Kultura dhe rrugët e biçikletave

Ky kapitull flet për përdorimin e biçikletës (Fahrrad) si transport i përditshëm në Gjermani dhe për ligjin sipas të cilit jetoni në të vërtetë pasi hipni në shalë. Rregullat për çiklistët nuk janë të njëjta me rregullat për shoferët e makinave dhe shpesh nuk janë ato që supozojnë të sapoardhurit. Nëse i gabon, çiklizmi këtu është i lirë, i shpejtë dhe vërtet i këndshëm. Nëse i gabon, mund të merrni një gjobë, ose në rastin më të keq, mund të rrezikoni patentën e makinës. Më poshtë shpjegohet se si e trajtojnë gjermanët biçikletën, cilat shtigje duhet të përdorni dhe cilat mund t'i injoroni, çfarë e bën një biçikletë ligjërisht të përshtatshme për rrugë, si trajtohet alkooli dhe helmetat, si të blini ose të merrni me qira dhe të mbroni një biçikletë dhe ku shkojnë rrugët e distancave të gjata. Asnjë nga këto nuk është këshillë ligjore; kur përfshihet një mosmarrëveshje ose aksident i vërtetë, flisni me një avokat ose ADFC (Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club, shoqata gjermane e çiklistëve).

Biçikleta si mjet transporti i përditshëm

Gjëja e parë që duhet të kuptoni është se në Gjermani biçikleta është transporti normal për të rritur, jo një hobi apo një shenjë se nuk mund të përballoni një makinë. Njerëzit me kostume udhëtojnë me biçikletë për në zyrë, prindërit i çojnë fëmijët në Kita (çerdhe) me një sedilje ose rimorkio, pensionistët udhëtojnë me biçikletë për te mjeku dhe studentët udhëtojnë kudo. Çiklizmi trajtohet si një mënyrë e zakonshme për të lëvizur nëpër një qytet, në të njëjtën mënyrë siç do të trajtonit një autobus ose një makinë, prandaj infrastruktura dhe ligji e marrin kaq seriozisht. Në qytetet e ndërtuara rreth biçikletës, pjesa e udhëtimeve të bëra me biçikletë është shumë e lartë: Münster është shembulli më i njohur dhe ndihet pothuajse holandez, me rrugë të gjera biçikletash dhe stacione të mëdha parkimi, por Freiburg, Bremen, Karlsruhe dhe pjesë të mëdha të Berlinit, Hamburgut dhe Këlnit gjithashtu kanë trafik të rënduar të përditshëm me biçikleta. Fahrradstadt, "qyteti i biçikletave", është një ambicie e vërtetë planifikimi për të cilën qytetet konkurrojnë.

Kjo do të thotë që ju keni nevojë për rroba të veçanta, biçikletë sportive apo ndonjë formë të veçantë fizike. Nuk keni nevojë për veshje të posaçme, biçikletë sportive apo ndonjë formë të veçantë fizike për të marrë pjesë; një biçikletë e thjeshtë qyteti (Stadtrad ose Hollandrad) me shportë, raft bagazhesh dhe mbrojtëse balte është mjeti standard i udhëtimit për në punë, dhe shumica e njerëzve e ngasin me rroba të zakonshme. Distancat që duken të gjata në këmbë janë të shkurtra me biçikletë, dhe në qytetet e dendura të brendshme, biçikleta është shpesh opsioni më i shpejtë derë më derë sepse anashkalon bllokimet e trafikut dhe kërkimet për parkim. Çiklizmi vazhdon gjatë gjithë vitit: me drita, doreza dhe pak kujdes në gjethet e lagura dhe akullin, ngarja në dimër është e zakonshme, dhe shumë njerëz thjesht vazhdojnë të ecin në nëntor dhe dhjetor në vend që ta lënë biçikletën në vend. Trajtimi i biçikletës si transport dhe jo si rekreacion është ndryshimi mendor që i jep kuptim gjithçkaje tjetër në këtë kapitull.

Rregullat e Rrugës për Çiklistët

Gabimi më i zakonshëm që bëjnë të sapoardhurit është besimi se çdo shteg biçikletash është i detyrueshëm. Nuk është. Sipas Paragrafit 2 të Straßenverkehrsordnung (StVO, rregulloret e trafikut rrugor), një çiklist është i detyruar të përdorë një shteg biçikletash vetëm kur ai është i shënuar me njërën nga tre tabelat blu të rrumbullakëta: Zeichen 237 (një biçikletë e bardhë në blu), Zeichen 240 (një shteg i përbashkët për këmbësorë dhe biçikleta, këmbësorët mbi biçikletën) ose Zeichen 241 (një shteg i ndarë për këmbësorë dhe biçikleta, biçikleta pranë këmbësorëve). Ky është Radwegbenutzungspflicht, rregulli i përdorimit të detyrueshëm, dhe ekziston vetëm aty ku ndodhet një nga ato tabela blu. Kur një shteg përgjatë rrugës nuk ka tabelë blu, mund ta përdorni nëse dëshironi, por keni të drejtë të udhëtoni në karrexhatë (Fahrbahn) - e cila është shpesh zgjedhja më e sigurt dhe më e shpejtë, sepse shoferët ju shohin më mirë dhe ju shmangni këmbësorët, hyrjet e makinave dhe sipërfaqet e mirëmbajtura keq. Shumë shtigje të vjetra të detyrueshme për biçikletat kanë humbur në heshtje tabelat e tyre blu pas kundërshtimeve ligjore nga çiklistët, pikërisht që çiklistët të mund të zgjedhin rrugën.

Përtej kësaj, çiklistët ndjekin rregullat e zakonshme të rrugës në të njëjtin drejtim me trafikun, duke mbajtur drejtimin djathtas. Ju duhet të ndaloni në semaforët e kuq, dhe një biçikletë ka shkeljen e vet të semaforit të kuq me gjobë të veçantë; aty ku ekziston një semafor i veçantë për biçikleta (Fahrradampel), ai ju drejton, përndryshe sinjali normal ju drejton. Të ngasësh në drejtimin e gabuar kundër trafikut, qoftë në rrugë apo në një shteg biçikletash me një kah, është një shkak i shpeshtë i përplasjeve dhe gjobitet. Përdorimi i një telefoni celular në dorë gjatë ngasjes është i ndaluar pikërisht ashtu siç është për shoferët - rregulli Handy-am-Steuer vlen edhe për çiklistët, dhe mbajtja e një telefoni për të lundruar ose për të telefonuar do t'ju kushtojë një gjobë. Sinjalet me dorë para se të ktheheni priten dhe ju bëjnë të parashikueshëm. Të ngasësh dy krah për krah (nebeneinander) tani lejohet përgjithësisht për sa kohë që nuk pengon trafikun, një ndryshim nga parazgjedhja e vjetër me një skedar të vetëm.

Çiklizmi në trotuar meriton paralajmërimin e vet, sepse kufiri i moshës i habit njerëzit. Çiklizmi në Gehweg (trotuar) nuk është një e drejtë e përgjithshme për të rriturit. Fëmijët duhet të ngasin në trotuar deri në ditëlindjen e tyre të tetë dhe mund të vazhdojnë ta bëjnë këtë deri në të dhjetën; nga mosha dhjetë vjeç ata përdorin rrugën ose shtegun e biçikletave si të gjithë të tjerët, dhe një i rritur shoqërues i të paktën gjashtëmbëdhjetë vjeç mund të ngasë në trotuar së bashku me një fëmijë të vogël. Për këdo mbi dhjetë vjeç, ngarja në trotuar është një shkelje dhe mbart një gjobë, dhe është gjithashtu vendi ku ndodhin shumë konflikte biçikletë kundër këmbësorit. Nëse nuk ka shteg të përdorshëm për biçikleta dhe rruga ndihet e pasigurt, përgjigjja e ligjshme është të ngasësh në rrugë me kujdes, të mos lëvizësh në trotuar. Rregullat specifike të drejtimit - kufijtë e shpejtësisë nga pikëpamja e shoferit, Bußgeldkatalog i shoferit dhe kufiri i alkoolit të shoferit - janë të mbuluara në udhëzuesin tonë për drejtimi i makinës në Gjermani; këtu mbetemi te versioni i StVO-së që vlen për ju në një biçikletë.

Alkooli, helmetat dhe leja juaj e drejtimit

Ky është paragrafi që ia vlen të lexohet me kujdes, sepse rregullat për alkoolin për çiklistët janë të ndryshme nga rregullat e makinave dhe pasojat janë më të mëdha nga sa presin shumica e njerëzve. Në një biçikletë nuk ka një limit fiks prej 0.5 siç ka në një makinë. Në vend të kësaj, pragu për paaftësi absolute për drejtim (absolute Fahruntüchtigkeit) është 1.6 për milje alkool në gjak; nga 1.6 e lart, ngarja është automatikisht një vepër penale (a Straftat) e drejtimit të automjetit në gjendje të dehur sipas Paragrafit 316 të Strafgesetzbuch (StGB, kodi penal), i dënueshëm me gjobë ose deri në një vit burg, edhe nëse nuk ndodh asgjë. Por mund të jeni penalisht përgjegjës shumë më poshtë kësaj. Nga 0.3 për milje, nëse tregoni dëmtime të lidhura me alkoolin ose jeni të përfshirë në një aksident, gjykatat ju trajtojnë si relativisht të papërshtatshëm për të drejtuar automjetin (relative Fahruntüchtigkeit) dhe kjo gjithashtu është një vepër penale e drejtimit të automjetit në gjendje të dehur. Pra, një gabim i vetëm serioz në një biçikletë nuk është një gjobë e vogël trafiku.

Pjesa që i zë të huajt në befasi është se një shkelje e drejtimit të biçikletës nën ndikimin e alkoolit mund t'ju kushtojë patentën e makinës. Kur policia regjistron një lexim prej 1.6 promil ose më shumë, çështja i kalohet Führerscheinstelle (autoritetit të lejeve të drejtimit), sepse një nivel kaq i lartë sugjeron një problem të mundshëm me alkoolin. Autoriteti më pas mund të urdhërojë një vlerësim mjekësor-psikologjik (MPU), vlerësimin mjekësor-psikologjik të njohur gjerësisht dhe pa dashuri si "Idiotentest". Nëse nuk e kaloni atë, patenta juaj e drejtimit të makinës mund të revokohet - edhe pse keni qenë vetëm në biçikletë - dhe në praktikë mund t'ju ndalohet gjithashtu të ngasni biçikletë nëse gjykoheni të papërshtatshëm për të marrë pjesë fare në trafik. Me fjalë të tjera, pirja e alkoolit dhe çiklizmi trajtohen si një dritare për të parë nëse duhet t'ju besohet ndonjë automjet. Rregulli i sigurisë është ai i qartë: nëse keni pirë, shtyni biçikletën ose merrni tren, tramvaj ose taksi. Opsionet e transportit publik dhe mënyra se si funksionojnë tarifat janë të mbuluara në faqen tonë të internetit. sistemi i transportit publik udhëzues.

Helmetat janë një temë më delikate. Nuk ka asnjë kërkesë ligjore që askush, i rritur apo fëmijë, të mbajë helmetë biçiklete në Gjermani, megjithëse mbajtja e një helmete është e arsyeshme dhe inkurajohet fuqimisht. Është e rëndësishme për këdo që shqetësohet për sigurimin, Gjykata Federale e Drejtësisë (Bundesgerichtshof, BGH) vendosi më 17 qershor 2014 (çështja VI ZR 281/13) se një çiklist i lënduar për fajin e dikujt tjetër nuk i zvogëlohet kompensimi për mosmbajtjen e helmetës - nuk ka neglizhencë kontribuese (Mitverschulden) thjesht për ngasjen pa kokë në trafikun e zakonshëm rrugor, sepse përdorimi i helmetës nuk është praktikë e përgjithshme. Kjo mbrojtje është e përshtatur rreth çiklizmit të përditshëm; gjykata e la të hapur nëse ngasja sportive apo gara mund të gjykohet ndryshe. Pra, ju jeni të lirë të zgjidhni, dhe zgjedhja për të mbajtur një të tillë nuk e dobëson pozicionin tuaj ligjor nëse një shofer ju godet. Asnjë nga këto nuk është këshillë ligjore, dhe pas një aksidenti të vërtetë duhet të merrni ndihmë të duhur ligjore.

Çfarë e bën një biçikletë ligjërisht të përshtatshme për rrugë

Një biçikletë që përdoret në rrugë publike duhet të përmbushë rregullat e pajisjeve të Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO, rregulloret e licencimit të automjeteve), dhe policia e kontrollon, veçanërisht në muajt e errët të dimrit. Kërkesat kryesore janë dy frena të pavarura, në mënyrë që përpara dhe prapa të mund ta ndalojnë biçikletën vetë; një zile (Klingel) që është e ndritshme dhe e dëgjueshme qartë; dhe një set i plotë dritash dhe reflektorësh. Në pjesën e përparme ju nevojitet një dritë e bardhë dhe një reflektor i bardhë; në pjesën e pasme një dritë e kuqe e pasme dhe një reflektor i kuq, plus një reflektor i dytë, më i madh i kuq i shënuar me shkronjën "Z". Ju nevojiten gjithashtu reflektorë në pedale dhe ose reflektorë me rreze në rrota ("sytë e maces" të vegjël portokalli) ose shirita reflektues në goma. Që nga një reformë e rregullave, kërkesa e vjetër për dinamo është zhdukur: bateria dhe dritat e rikarikueshme janë plotësisht të ligjshme, prandaj dritat LED me kapëse janë kudo. Një konventë garash për lënien e dritave të fikura nuk e bën atë të ligjshme në rrugë.

Pika praktike është se dritat që mungojnë ose janë të prishura janë arsyeja klasike për t'u ndaluar dhe gjobitur, veçanërisht në një mëngjes të errët udhëtimi në nëntor ose dhjetor. Të ngasësh pa drita funksionale në errësirë ​​është një shkelje dhe është gjithashtu vërtet e rrezikshme, kështu që ia vlen të mbash me vete një set rezervë ose t'i mbash bateritë e ngarkuara. Kur blen një biçikletë të përdorur, kontrollo që frenat, zilja dhe dritat të jenë të gjitha të pranishme dhe funksionale para se ta ngasësh, sepse përgjegjësia ligjore i takon çiklistit, jo shitësit. Mbajtja e biçikletës në gjendje pune është një sigurim i lirë kundër gjobave dhe aksidenteve, dhe një kontroll i shpejtë çdo disa javë i frenave, gomave dhe dritave është i mjaftueshëm për shumicën e biçikletave të përditshme.

Leximi i Infrastrukturës

Infrastruktura gjermane e çiklizmit vjen në disa forma të dallueshme, dhe të dish se cila është cila ju tregon të drejtat dhe detyrimet tuaja. Një Radweg është një shteg biçikletash, zakonisht që shkon përgjatë rrugës, ndonjëherë i ndarë nga një bordurë ose një rrip i gjelbër; siç u shpjegua më sipër, duhet ta përdorni vetëm kur një shenjë blu e urdhëron. Në vetë karrexhatën do të takoni dy lloje korsish të pikturuara që duken të ngjashme, por ligjërisht janë të kundërta. Një Schutzstreifen është një korsi këshilluese biçikletash e shënuar me një vijë të bardhë të ndërprerë (të ndërprerë) dhe shpesh një simbol biçiklete; është një sugjerim, makinat mund ta kalojnë atë kur rruga është shumë e ngushtë dhe nuk ka çiklist atje, por ata nuk mund të parkojnë në të. Një Radfahrstreifen është një korsi e detyrueshme biçikletash e shënuar me një vijë të bardhë të plotë dhe shenjën blu të biçikletës; është ligjërisht pjesë e rrugës së biçikletave, makinat duhet të qëndrojnë jashtë saj, dhe ju e përdorni atë siç do të përdornit një shteg biçikletash. Rregulli i përgjithshëm është i thjeshtë: vija e ndërprerë do të thotë e përbashkët dhe këshilluese, vija e plotë do të thotë e juaja.

Pastaj është Fahrradstraße, rruga e biçikletave, e shënuar me tabelën e vet (Zeichen 244.1) që tregon një biçikletë në sfond të bardhë. Në një Fahrradstraße, biçikletat kanë përparësi dhe përcaktojnë ritmin: mund të ngasni dy krah për krah, makinat lejohen vetëm nëse një tabelë shtesë i lejon shprehimisht (për shembull "Anlieger frei", vetëm banorët), dhe aty ku lejohen, ato janë mysafirë që duhet të përshtaten me çiklistët dhe në përgjithësi të mbajnë shpejtësinë 30 km/orë. Këto rrugë po përhapen me shpejtësi nëpër lagjet e banuara si një mënyrë e lirë për të ndërtuar rrugë të sigurta. Një veçori e lidhur është freigegebene Einbahnstraße, një rrugë me një drejtim e hapur për çiklizëm në rrjedhën e kundërt: aty ku shihni një tabelë me një drejtim me një targë të shtuar "Radverkehr frei", çiklistët mund të ngasin ligjërisht në drejtim të kundërt me trafikun e makinave, gjë që shkurton shumë udhëtime në qytet. Së fundmi, disa rajone po ndërtojnë Radschnellwege, “superautostrada” për biçikleta që janë të gjera, pothuajse pa kalime dhe të projektuara për lëvizje të shpejtë në distanca më të gjata, siç është RS1 në zonën e Ruhr-it; ato janë ekuivalenti i biçikletave i një bajpasi dhe një shenjë se sa seriozisht merret tani çiklizmi i përditshëm.

Biçikleta elektrike dhe pedalekë: Kategoritë ligjore

Bicikletat elektrike janë vendi ku ligji bëhet i saktë, dhe kategoritë gjermane kanë rëndësi sepse ato vendosin nëse keni nevojë për sigurim, patentë apo helmetë. Bicikleta elektrike që pothuajse të gjithë ngasin çdo ditë është një Pedelec: motori (deri në 250 vat) ndihmon vetëm ndërsa pedaloni dhe ndalet me 25 km/orë. Ligjërisht, një Pedelec është një biçikletë, ndalesë e plotë. Nuk keni nevojë për patentë drejtimi, as për sigurim dhe as për helmetë, mund të përdorni shtigje biçikletash dhe Fahrradstraßen, dhe çdo rregull në këtë kapitull zbatohet për ju pikërisht ashtu siç do të zbatohej për një biçikletë normale. Kjo është ajo që dyqanet nënkuptojnë kur i thonë "E-Bike" një klienti, dhe kjo është arsyeja pse Pedelec-ët janë bërë makina standarde për udhëtarët e përditshëm, çiklistët e moshuar dhe këdo që ka një rrugë kodrinore ose një ngarkesë për të mbajtur.

Dy kategori të tjera janë ligjërisht të ndryshme dhe nuk ia vlen t'i ngatërroni. Një S-Pedelec është një biçikletë e shpejtë me asistencë pedalimi që ndihmon deri në 45 km/orë; ligji e trajton atë si një automjet të vogël motorik (Kleinkraftrad), kështu që kërkon të paktën një patentë drejtimi AM, sigurim automjeti me një Versicherungskennzeichen (targë e vogël sigurimi) dhe një helmetë të përshtatshme, dhe në përgjithësi nuk lejohet në shtigjet e zakonshme të biçikletave. Një biçikletë elektrike e vërtetë në kuptimin e ngushtë ligjor - një me levë gazi që e drejton biçikletën pa pedaluar - është gjithashtu një automjet motorik dhe jo një biçikletë. Pra, kur dikush ofron t'ju shesë një "biçikletë elektrike", kontrolloni se cila nga këto të treja është në të vërtetë, sepse kjo ndryshon plotësisht detyrimet tuaja. Ana e pastër e karikimit - si dhe ku e lidhni në prizë dhe si përshtatet me makinat elektrike - është trajtuar në udhëzuesin tonë për... automjete elektrike dhe karikim; klasifikimi ligjor i asaj që po ngasni është çështje e biçikletës, dhe kjo është ajo që përcakton nëse ju nevojitet një targë dhe një leje drejtimi.

Blerja, Marrja me Qira dhe Mbrojtja e Biçikletës Suaj

Mund të blini një biçikletë të re nga një dyqan biçikletash (Fahrradladen), ku merrni një montim, një garanci dhe një shërbim të parë, ose të përdorur përmes njoftimeve dhe tregjeve të përdorura, ku kurseni para, por merrni rrezikun vetë. Për një biçikletë të përdorur, kontrolloni kornizën, frenat dhe rrotat, sigurohuni që pajisjet e mësipërme janë të plota dhe kini kujdes nga një biçikletë dyshueshëm e lirë pa histori, sepse biçikletat e vjedhura rishiten vazhdimisht. Çfarëdo që të blini, shkruani numrin e kornizës (Rahmennummer), zakonisht të stampuar nën kllapën e poshtme ku pedalet takohen me kornizën, së bashku me markën, modelin dhe një foto. Ky numër është ai që i lejon policisë t'ju kthejë një biçikletë të gjetur, dhe pa të një biçikletë të gjetur është pothuajse e pamundur të ribashkohet me pronarin e saj.

Vjedhja e biçikletave (Fahrraddiebstahl) është një problem real dhe i vazhdueshëm në qytetet gjermane, me qindra mijëra biçikleta të raportuara të vjedhura çdo vit dhe shumë të tjera të paraportuara. Mbrojtja praktike është një dryn i mirë dhe zakoni i përdorimit të tij. Një dryn i lirë me kabllo pritet në sekonda; një dryn i fortë në formë U (Bügelschloss) ose një zinxhir i rëndë nga një markë me reputacion kushton para të vërteta për një arsye, dhe udhëzimi i arsyeshëm është të shpenzoni një pjesë domethënëse të vlerës së biçikletës për drynin dhe të siguroni kornizën - jo vetëm një rrotë - në diçka të fiksuar. ADFC dhe policia lokale kryejnë rregullisht ngjarje kodimi (Fahrradcodierung) ku një numër identifikimi është gdhendur ose ngjitur në kornizë; një biçikletë e koduar është më pak tërheqëse për hajdutët dhe më e lehtë për t'u gjurmuar, dhe ia vlen ta bëni. Sigurimi i përmbajtjes shtëpiake (Hausratversicherung) mund të zgjerohet për të mbuluar vjedhjen e biçikletës, ndonjëherë vetëm nga një dhomë e mbyllur dhe ndonjëherë në rrugë brenda orarit të caktuar, prandaj lexoni këtë klauzolë përpara se të mbështeteni në të.

Një mundësi që shumë të sapoardhur e humbasin është marrja me qira e biçikletave nga kompania, e njohur me emra markash si JobRad ose përgjithësisht si Dienstrad-Leasing. Nëpërmjet punëdhënësit tuaj, ju merrni me qira një biçikletë (duke përfshirë një Pedelec ose biçikletë mallrash) dhe, në modelin e zakonshëm të sakrificës së pagës (Gehaltsumwandlung), norma mujore del nga paga juaj bruto, kështu që kurseni tatimin mbi të ardhurat dhe kontributet shoqërore mbi të. Përfitimi i taksueshëm i përdorimit privat llogaritet vetëm në 0.25 përqind të çmimit të rekomanduar me pakicë të biçikletës në muaj, një normë e favorshme që aktualisht zbatohet për biçikletat e dorëzuara midis viteve 2020 dhe fundit të vitit 2030, gjë që e bën një biçikletë të mirë dukshëm më të lirë sesa blerja e saj menjëherë. Nëse në vend të kësaj, punëdhënësi juaj ju jep biçikletën vërtet përveç pagës suaj në vend që të sakrifikoni pagë, kjo dispozitë është plotësisht e pataksueshme sipas Paragrafit 3 Nr. 37 të Einkommensteuergesetz (EStG, akti i tatimit mbi të ardhurat). Nëse marrja me qira është më e mirë se blerja varet nga norma juaj e taksave, çmimi i biçikletës dhe kushtet e punëdhënësit tuaj. Një mënyrë e shpejtë për të modeluar kompromisin është kalkulatori “Lohn vs. Dienstfahrrad” në Werkzeu.ge, një platformë mjetesh shfletuesi për burokracinë dhe taksat gjermane e ndërtuar nga Cryon UG, kompania pas WeLiveIn.de; ai ndodhet në nivelin Pro të platformës, është në beta dhe nuk është këshillë tatimore ose zëvendësim për një Steuerberater (këshilltar tatimor), prandaj trajtojeni rezultatin e tij si një vlerësim të parë dhe kontrolloni kushtet aktuale në. faqen e çmimeveBicikletat e ngarkesës (Lastenräder), të cilat mbajnë fëmijë ose bëjnë pazar në një kuti përpara, po bëhen gjithnjë e më popullore dhe një numër qytetesh ofrojnë subvencione blerjeje për to; këto skema ndryshojnë nga qyteti në qytet dhe vijnë e shkojnë, prandaj kontrolloni faqet e çiklizmit ose mjedisit të qytetit tuaj përpara se të blini.

Ndarja e biçikletave dhe kombinimi i biçikletës me transportin publik

Nuk keni nevojë të keni biçikletë për të ngarë një të tillë. Shumica e qyteteve kanë sisteme publike për ndarjen e biçikletave që mund t'i zhbllokoni me një aplikacion: Call a Bike, i drejtuar nga Deutsche Bahn, është i disponueshëm në shumë qytete dhe në stacione; Nextbike operon një rrjet të gjerë nën marka lokale; dhe disa qytete drejtojnë sistemet e tyre komunale, ndonjëherë të integruara në aplikacionin e transportit lokal, kështu që një llogari mbulon trenin, tramvajin dhe biçikletën. Zakonisht paguani me minutë ose blini një tarifë ditore ose abonimi, dhe merrni dhe lini biçikletën në stacione ose, në sisteme të lira, brenda një zone të përcaktuar. Biçikletat e përbashkëta janë ideale për "kilometrin e fundit" nga një stacion në destinacionin tuaj, për një udhëtim vajtje ku nuk doni të ktheheni me biçikletë, ose thjesht për të provuar të udhëtoni me biçikletë para se të angazhoheni për blerjen.

Biçikleta vërtet bëhet e veçantë kur e kombinoni me transportin publik për udhëtime më të gjata. Mund të shkoni me biçikletë deri në stacion, të parkoni në një stacion të sigurt biçikletash ose në një vendqëndrim për biçikleta dhe të vazhdoni me tren, ose të merrni biçikletën në tren dhe të hipni në fund të rrugës. Marrja e biçikletës në tren ose tramvaj zakonisht kërkon një biletë të veçantë biçiklete (Fahrradkarte) dhe është e kufizuar në oraret e ngarkuara, dhe detajet ndryshojnë sipas shoqatës rajonale të transportit (Verkehrsverbund); në vend që t'i përsërisni të gjitha këto këtu, shihni faqen tonë të internetit. sistemi i transportit publik udhëzues, i cili zotëron rregullat për biçikletat në bord dhe mënyrën se si funksionojnë rrjetet rajonale dhe biletat e tyre. Kombinimi i një biçiklete në secilin skaj të një udhëtimi me tren është një nga modelet më të dobishme të udhëtimit në Gjermani dhe shpesh është më i mirë se një makinë për sa i përket kostos dhe kohës së udhëtimit derë më derë.

Rrugët në distanca të gjata

Edhe si një çiklist praktik, herët a vonë do të dëshironi të largoheni nga qyteti, dhe Gjermania ka një nga rrjetet më të sinjalizuara të distancave të gjata në Evropë. Shtylla kurrizore është një grup prej dymbëdhjetë itineraresh kombëtare biçikletash me numra, Rrugët-D (D-Netz), që përshkojnë vendin dhe lidhen me rrugët në shtetet fqinje dhe me rrjetin më të gjerë evropian EuroVelo. Përgjatë tyre kalojnë rrugët e famshme lumore dhe tematike: Elberadweg përgjatë Elbës nga kufiri çek deri në Detin e Veriut, rrugët e Weser dhe Rajnit, Donauradweg përgjatë Danubit, Ostseeküsten-Radweg përgjatë bregdetit Baltik dhe Romantische Straße përmes Frankonisë dhe Bavarisë mesjetare. Këto janë përgjithësisht të sheshta deri të buta, të shënuara mirë dhe të mbushura me shtëpi pritjeje miqësore për biçikletat, kështu që ato u përshtaten çiklistëve të zakonshëm dhe familjeve, dhe jo vetëm atletëve.

Për qëllime të përditshme, mjafton të dish se këto itinerare ekzistojnë dhe se janë të lehta për t'u ndjekur për një udhëtim ditor ose një fundjavë, duke përdorur trena rajonalë për të arritur në pikën e fillimit dhe për t'u kthyer nga fundi. Turnetë më të thella, marrja me biçikletë dhe çiklizmi malor si sport - planifikimi i itinerarit, pajisjet, udhëtimet shumëditore - i përkasin rekreacionit në natyrë dhe jo transportit, dhe një kapitull i ardhshëm i WeLiveIn.de mbi aventurat në natyrë do t'i trajtojë ato; këtu çështja është thjesht se e njëjta biçikletë me të cilën udhëtoni do t'ju çojë me kënaqësi jashtë qytetit në një shteg të shënuar qartë sa herë që dëshironi një udhëtim më të gjatë. Planifikuesit falas të itinerareve nga ADFC dhe hartat e hapura të çiklizmit e bëjnë të lehtë bashkimin e një udhëtimi.

Çfarë duhet të bëni pas

Filloni duke blerë një biçikletë të përshtatshme për rrugë dhe duke e bërë zakon ta përdorni atë. Nëse po blini, vendosni midis një dyqani biçikletash dhe një biçiklete të përdorur, shënoni numrin e kornizës ditën që e merrni dhe llogaritni buxhetin për një bravë vërtet të mirë në vend të asaj më të lirë në raft. Pyesni punëdhënësin tuaj nëse ofrojnë JobRad apo një skemë tjetër Dienstrad-Leasing, sepse nëse e bëjnë, kjo mund ta bëjë një biçikletë shumë më të mirë të përballueshme dhe modeloni efektin e taksave para se të nënshkruani. Vendosni dritat e përparme dhe të pasme funksionale para dimrit, pasi ky është si ligji ashtu edhe mënyra më e lehtë për të shmangur një gjobë dhe një aksident.

Pastaj mësoni të lexoni shenjat. Mos harroni se një shteg biçikletash është i detyrueshëm vetëm kur një tabelë blu e rrumbullakët e thotë këtë, se një korsi me pika është këshilluese dhe një korsi e plotë është e juaja, dhe se një Fahrradstraße ju vendos në vend të parë. Mbani mend rregullin e alkoolit mbi të gjithë të tjerët: në një biçikletë, 1.6 për milje është një vepër penale dhe madje 0.3 me çdo shenjë dëmtimi mund të jetë, dhe pasojat mund të arrijnë në patentën tuaj të makinës përmes një MPU, prandaj mos shkoni kurrë në shtëpi pasi keni pirë. Nëse doni të shkoni më tej, bashkohuni ose kontaktoni ADFC-në për këshilla lokale, sigurime dhe harta itinerari, shikoni faqet e çiklizmit të qytetit tuaj për parkim, ngjarje kodimi dhe çdo subvencion për biçikleta ngarkese, dhe provoni një skemë për ndarjen e biçikletave ose një itinerar ditor të nënshkruar për të parë se sa e Gjermanisë hapet në dy rrota. Asnjë nga këto nuk është këshillë ligjore; për një mosmarrëveshje, gjobë ose aksident specifik, merrni ndihmë nga një avokat ose ADFC.