Bazat e Transportit Publik

Gjermania ka një nga rrjetet më të dendura të transportit publik në Evropë dhe, për shumicën e njerëzve që shpërngulen këtu, kjo zëvendëson tërësisht makinën. Ky kapitull shpjegon se si funksionon sistemi në të vërtetë: kush përdor çfarë, pse një biletë e blerë në një qytet është e pavlerë në tjetrin, çfarë mbulon dhe çfarë nuk mbulon Deutschlandticket në vitin 2026, si të blini dhe të validoni një biletë pa kryer aksidentalisht një vepër penale dhe çfarë ju detyrohet kur një tren vonohet. Qëllimi është që të mund të ecni deri në stacionin më të afërt ditën tuaj të parë këtu dhe të udhëtoni me besim.

Pse Transporti Publik Nuk Ka Sistem të Vetëm Kombëtar të Biletave

Gjëja e parë që duhet të kuptohet është se Gjermania nuk ka një autoritet të vetëm transporti. Trenat e distancave të gjata drejtohen nga Deutsche Bahn (DB), hekurudha kombëtare kryesisht në pronësi të shtetit. Çdo gjë lokale - metroja, tramvajet, autobusët, trenat periferikë - është e organizuar në nivel rajonal nga një Verkehrsverbund, një shoqatë transporti që bashkon të gjithë operatorët në një zonë metropolitane nën një tarifë të përbashkët. Berlini dhe Brandenburgu kanë VBB, Mynihu ka MVV, Hamburgu ka HVV, zona Rhine-Ruhr ka VRR dhe Frankfurti ka RMV. Janë rreth gjashtëdhjetë të tillë.

Verkehrsverbund është arsyeja pse një biletë që keni blerë në Këln nuk ju bën asgjë në Stuttgart. Megjithatë, brenda zonës së saj, lidhja është vërtet e dobishme: një biletë mbulon çdo autobus, tramvaj, metro dhe tren periferik brenda saj, pavarësisht se cila kompani operon automjetin. Ju nuk blini një biletë të veçantë kur kaloni nga U-Bahn në autobus. Ju blini një biletë për udhëtimin dhe ajo vlen për të gjitha ato derisa të skadojë.

Çdo shoqatë më pas e ndan zonën e saj në zona tarifore Tarifzonen. Kjo është arsyeja pse një biletë për në Berlin shitet si AB, BC ose ABC: zona A është qendra e qytetit, B është pjesa tjetër e qytetit deri në kufirin e qytetit dhe C është rajoni përreth Brandenburgut, i cili përfshin aeroportin e Potsdamit dhe BER. Një biletë me çmim AB nuk do t'ju çojë në aeroport. Mynihu, Hamburgu dhe zona e Ruhrit përdorin logjikën e tyre të zonës me emra të ndryshëm, kështu që kur të arrini diku të ri, pyetja më e dobishme është se cilat zona kalon itinerari juaj i përditshëm. Deutschlandticket, e diskutuar më poshtë, e eliminon këtë problem për shumicën e njerëzve, prandaj ka qenë kaq popullore.

U-Bahn, S-Bahn, Tramvaj, Autobus dhe Regionalbahn

Automjetet kanë emra që duken çuditërisht të ngjashëm në shkrim, dhe ndryshimi ka rëndësi kur lexon një tabelë nisjeje. U-Bahn (shkurtim për Untergrundbahn, hekurudhë nëntokësore) është metroja e qytetit, zakonisht e drejtuar nga kompania e transportit komunal, kryesisht nëntokësore në qendër. S-Bahn (Stadtschnellbahn, hekurudhë e shpejtë e qytetit) është një hekurudhë periferike që shkon më tej në rajonin përreth dhe zakonisht operohet nga Deutsche Bahn edhe pse bileta juaj lokale e mbulon atë. Në praktikë, në qendër të qytetit ato sillen në të njëjtën mënyrë. S-Bahn është ai që ju çon në aeroport ose në qytetin tjetër.

Straßenbahn, i quajtur zakonisht Tramvaj, ecën mbi shina në rrugë dhe është shtylla kurrizore e shumë qyteteve të mesme. Autobusët mbushin gjithçka që u mungon shinave dhe zakonisht janë opsioni i vetëm natën vonë në vende më të vogla. Sipër tyre ndodhen trenat rajonalë: RB (Regionalbahn), i cili ndalet kudo, dhe RE (Regional-Express), i cili ka të njëjtën ide, por anashkalon stacionet e vogla. Të dyja janë shërbime rajonale, që do të thotë se Deutschlandticket i mbulon ato - një fakt që e kthen një biletë mujore transporti publik në një biletë udhëtimi mbarëkombëtare.

Një pikë që i tërheq të sapoardhurit: bileta juaj lokale zakonisht mbulon trenat rajonalë brenda zonës së shoqatës suaj, kështu që një udhëtim RE prej dyzet minutash në një qytet fqinj mund të jetë përfshirë tashmë në biletën që keni. Kontrolloni hartën e shoqatës përpara se të blini një biletë të veçantë DB për një udhëtim të shkurtër. Ky lloj mbivendosjeje është normal dhe plotësisht i ligjshëm për t'u shfrytëzuar.

Trenat e distancave të gjata dhe sa kushtojnë në të vërtetë

Për udhëtimet midis qyteteve, Deutsche Bahn përdor ICE (Intercity-Express, shërbimi me shpejtësi të lartë), IC (Intercity) dhe EC (Eurocity, një IC që kalon një kufi). Këto janë një botë e veçantë nga transporti lokal, me biletat e tyre, çmimet e tyre dhe pa lidhje me kartën tuaj Verkehrsverbund. FlixTrain dhe FlixBus konkurrojnë në disa itinerare me çmime më të ulëta dhe frekuencë më të ulët.

DB shet bileta për distanca të gjata sipas dy logjikave. Sparpreis (bileta me zbritje) është një biletë me zbritje e lidhur me një tren specifik - kjo quhet Zugbindung, biletë e lidhur me trenin - dhe është e lirë nëse rezervoni herët dhe e shtrenjtë ose e padisponueshme nëse rezervoni në ditën e rezervimit. Super Sparpreis është e njëjta ide me rregulla më të rrepta rimbursimi. Flexpreis (bileta fleksibile) kushton shumë më tepër, por nuk ju lidh me asgjë: mund të merrni çdo tren në itinerar atë ditë dhe mund t'i merrni paratë mbrapsht. Nëse planet tuaja janë të sakta, rezervoni një Sparpreis disa javë më parë. Nëse nuk janë, Flexpreis shpesh ia vlen diferenca, sepse riprenotimi i një Sparpreis kushton një tarifë dhe diferenca e çmimeve midis të dyjave zvogëlohet ndërsa afrohet data.

Një vend nuk përfshihet. Rezervimi i vendit (Sitzplatzreservierung) është një tarifë e vogël e veçantë, dhe të premteve pasdite, të dielave në mbrëmje dhe rreth festave zyrtare është pothuajse i domosdoshëm, përveç nëse jeni të gatshëm të qëndroni në korridor për dy orë. Rezervojeni kur rezervoni. Nëse udhëtoni rregullisht në distanca të gjata, BahnCard paguan shpejt për veten. BahnCard 25 jep 25 përqind zbritje si për Flexpreis ashtu edhe për Sparpreis, gjë që e bën atë më të thjeshtën për t'u arsyetuar. BahnCard 50 jep 50 përqind zbritje për Flexpreis, por vetëm 25 përqind zbritje për Sparpreis, kështu që shpërblen njerëzit që rezervojnë vonë dhe udhëtojnë shpesh. BahnCard 100 është një tarifë fikse për të gjithë rrjetin DB për një vit dhe tani përfshin transportin lokal në të. Çmimet dhe promovimet ndryshojnë disa herë në vit, prandaj kontrolloni kushtet aktuale në bahn.de në vend që t'i besoni një shifre që keni lexuar diku.

Bileta e Gjermanisë në vitin 2026

Deutschlandticket është gjëja më e rëndësishme për t'u kuptuar rreth transportit publik në Gjermani sot, dhe pothuajse çdo gjë e shkruar për të në internet është e vjetëruar. Ajo filloi me 49 euro në muaj, u rrit në 58 euro në vitin 2025, dhe që nga 1 janari 2026 kushton 63 euro në muaj. Abonimet ekzistuese u rregulluan automatikisht, kështu që nëse jeni regjistruar në vitin 2025, tashmë po paguani çmimin e ri. Ministrat e transportit të shteteve federale ranë dakord për rritjen në shtator 2025, dhe ata gjithashtu kanë rënë dakord për një indeks kostoje që mbulon pagat, energjinë dhe kostot e përgjithshme. Nga viti 2027 çmimi është menduar të ndjekë atë indeks në vend që të vendoset politikisht çdo vit, prandaj prisni që ai të vazhdojë të rritet me hapa më të vegjël dhe më të parashikueshëm.

Ajo që mbulon është bujare dhe e përcaktuar saktësisht. Është e vlefshme në të gjithë transportin publik lokal dhe rajonal në të gjithë vendin, nga çdo operator pjesëmarrës: çdo U-Bahn, S-Bahn, tramvaj, autobus qyteti, RB dhe RE në Gjermani, pavarësisht se në cilin Verkehrsverbund ndodheni. Zonat nuk kanë më rëndësi. Ajo që nuk mbulon është udhëtimi në distanca të gjata: pa ICE, pa IC, pa EC. Gjithashtu nuk mbulon FlixTrain ose FlixBus, dhe nuk mbulon klasin e parë. Rreth 14.5 milionë njerëz mbajnë një të tillë, sipas Bundesregierung.

Shitet vetëm si abonim mujor (Abo), është personal dhe i patransferueshëm, dhe vjen si një kod QR në një aplikacion (Handyticket) ose si një kartë me çip të personalizuar. Nuk mund të blini asnjë në një makinë për një udhëtim. Rinovohet automatikisht dhe shumica e ofruesve kërkojnë që ta anuloni deri në dhjetë të muajit që të përfundojë në fund të atij muaji - nëse e humbisni atë datë, paguani për një muaj tjetër. Vendosni një kujtesë në kalendar kur regjistroheni, veçanërisht nëse jeni në Gjermani vetëm për një projekt të shkurtër.

Aritmetika praktike është pjesa që ia vlen të përvetësohet: në pothuajse çdo qytet gjerman, Deutschlandticket është më e lirë se karta mujore lokale vetëm për atë qytet, dhe është e vlefshme në të gjithë vendin në vend të një zone të vetme. Një kartë mujore standarde për një qytet të madh zakonisht kushton shumë më tepër se 63 euro. Nëse jeni gati të blini një Monatskarte lokale, krahasojeni atë së pari me Deutschlandticket, sepse në shumicën e rasteve nuk ka skenar ku karta lokale fiton. Kapitulli ynë mbi bileta gjermane shkon më thellë në detaje dhe përjashtime.

Për të kuptuar nëse është më mirë se drejtimi i makinës

Krahasimi tjetër që njerëzit gabojnë është makina. Një biletë mujore duket e shtrenjtë pranë një rezervuari karburanti, por rezervuari nuk është kostoja e plotë, dhe mënyra më e ndershme për të vendosur është të përcaktoni çmimin e udhëtimit tuaj real në vend që të hamendësoni. Merrni itinerarin tuaj ditor, shumëzojeni atë me ditët që udhëtoni vërtet dhe vendosni një çmim karburanti dhe një shifër konsumi kundrejt tij. Pastaj shtoni sigurimin, taksën, parkimin dhe amortizimin që po paguani në heshtje, pavarësisht nëse makina lëviz apo jo. Shumë njerëz që bëjnë këtë llogaritje zbulojnë se Deutschlandticket fiton vetëm në udhëtimin ditor, përpara se të llogaritet parkimi, dhe kjo u bë më e vërtetë pasi skadoi lehtësimi i taksës së karburantit më 1 korrik 2026.

Nëse doni ta përdorni shpejt pjesën e karburantit, Werkzeu.ge ka një Spritkosten-Rechner, një kalkulator i kostos së karburantit që është falas për t’u përdorur pa llogari (niveli Gast). Ju futni distancën, konsumin dhe çmimin e karburantit dhe kjo ju jep një kosto për udhëtim dhe në muaj që mund ta mbani kundrejt 63 eurove. Werkzeu.ge është ndërtuar nga Cryon UG, kompania pas WeLiveIn.de. Është një mjet desktop i bazuar në shfletues, dygjuhësh gjermanisht dhe anglisht, i vendosur në Gjermani, duke përdorur formula fikse në vend të inteligjencës artificiale, dhe është në versionin beta deri më 30 nëntor 2026, kështu që trajtojeni rezultatin e tij si një kontroll të arsyes dhe jo si një ungjill. Niveli falas përmban reklama dhe çmimet aktuale të abonimit janë në faqen e çmimeveNuk është këshillë financiare dhe nuk do t'ju tregojë nëse ju pëlqen të drejtoni makinën. Nëse po i peshoni seriozisht të dyja, lexoni kapitullin tonë mbi drejtimi i makinës në Gjermani krahas këtij.

Bileta pune, semester dhe tarifa të reduktuara

Disa rrugë e bëjnë Deutschlandticket më të lirë, dhe më e mira prej tyre kalon përmes punëdhënësit tuaj. Sipas rregullave të Deutschlandticket-Jobticket, nëse punëdhënësi juaj subvencionon të paktën 25 përqind të çmimit të biletës, skema federale shton një zbritje të mëtejshme prej 5 përqind, kështu që 25 përqindëshi i punëdhënësit i blen punonjësit një zbritje prej 30 përqind. Shumë kompani gjermane të mesme dhe të mëdha e ofrojnë këtë dhe thjesht nuk e reklamojnë atë brenda kompanisë. Pyesni drejtpërdrejt departamentin tuaj të Burimeve Njerëzore nëse ekziston një Jobticket, sepse përgjigjja është shpesh po dhe dokumentet zakonisht janë një formular.

Studentët mbulohen nga Deutschlandsemesterticket, e cila është e fiksuar me rregull në 60 përqind të çmimit standard të Deutschlandticket. Ajo ngarkohet përmes tarifës suaj semestrale dhe jo si një abonim mujor, është e vlefshme për një semestër të tërë dhe nuk mund të anulohet çdo muaj. Meqenëse është e lidhur me çmimin standard, rritja e vitit 2026 ndikon edhe në të: rritet në 37,80 euro në muaj nga semestri i dimrit 2026/27. Shumë qytete gjithashtu ofrojnë një Sozialticket, një biletë me çmim të reduktuar për njerëzit me të ardhura të ulëta ose që marrin përfitime, dhe rregullat për të përcaktohen në nivel lokal, prandaj kontrolloni shoqatën e transportit të qytetit tuaj.

Ekziston gjithashtu një itinerar që nuk ka të bëjë fare me biletat. Personat me një Schwerbehindertenausweis, kartën zyrtare të aftësisë së kufizuar të rëndë, mund të udhëtojnë falas në transportin publik lokal dhe rajonal nëse karta e tyre përmban Merkzeichen-in e duhur (kodet G, aG, H, Bl ose Gl) dhe ata kanë një Beiblatt (fletë plotësuese) me një Wertmarke (token) të vlefshëm. Wertmarke kushton një vetëkontribut prej 104 eurosh në vit, ose 53 euro për gjashtë muaj, dhe kjo shumë nuk është mbledhur për vitin 2026. Është falas për njerëzit me Merkzeichen Bl (të verbër) ose H (të pafuqishëm) dhe për përfituesit e mbështetjes bazë të të ardhurave, që tani quhet Grundsicherung pasi zëvendësoi Buergergeld më 1 korrik 2026. Duke pasur parasysh që Deutschlandticket tani kushton 756 euro në vit, një Wertmarke prej 104 eurosh që mbulon të njëjtin rrjet rajonal është një ndryshim i rëndësishëm për këdo që kualifikohet.

Kjo rrugë funksionon me formularë nga Versorgungsamt, dhe formularët janë vendi ku të sapoardhurit humbasin më shumë kohë. Werkzeu.ge Formularamt është një indeks i kërkueshëm i formularëve zyrtarë federalë, shtetërorë dhe bashkiakë, gjithashtu falas pa një llogari, me një lidhje burimi, datë rikuperimi dhe status në secilin prej tyre, dhe dokumenton boshllëqet ku një formular nuk mbahet në vend që të pretendojë se është i plotë. Është një vend i arsyeshëm për të filluar kërkimin e kartës së aftësisë së kufizuar dhe aplikimeve Wertmarke për shtetin tuaj. Ai përgatit dhe gjeneron dokumente; nuk i paraqet kurrë asgjë një autoriteti për ju, dhe në mënyrë të qartë nuk është këshillë ligjore.

Blerja e një bilete dhe të dish nëse duhet ta validosh atë

Mund të blini bileta në një Fahrkartenautomat (makinë biletash) në pothuajse çdo stacion, nga shoferi në shumë autobusë, në një Reisezentrum (qendër udhëtimi DB) për udhëtime në distanca të gjata dhe në aplikacione. Aplikacioni DB Navigator trajton udhëtime në distanca të gjata dhe rajonale në të gjithë vendin dhe është ai që duhet instaluar i pari. Çdo Verkehrsverbund ka gjithashtu aplikacionin e vet, i cili zakonisht është më i mirë për udhëtimet lokale dhe llojet e biletave lokale. Google Maps funksionon mirë për planifikim, por blini përmes aplikacionit të operatorit në vend të një rishitësi.

Validimi është vendi ku të huajt kapen, sepse rregulli nuk është uniform. Disa bileta, kryesisht bileta letre të blera nga një makinë ose kioskë pa një datë të shtypur, duhet të vulosen në një Entwerter (makinë validimi) para se të hipni në biletë ose menjëherë pas hipjes në biletë. Entwerter është një kuti e vogël në platformë ose brenda automjetit, dhe shtyp kohën në biletën tuaj. Një biletë pa vulë trajtohet si pa biletë fare. Biletat e tjera nuk kanë nevojë për asgjë: çdo gjë që ka datën dhe orën tuaj të shtypur tashmë, çdo gjë e blerë në një aplikacion, dhe vetë Deutschlandticket janë të vlefshme në momentin që i mbani ato.

Zakoni i sigurt është i thjeshtë. Kur blini një biletë letre, shikojeni. Nëse nuk e tregon datën e sotme dhe orën e nisjes, gjeni Entwerter-in dhe vuloseni atë përpara se treni të niset. Nëse nuk jeni i sigurt, vulosja e një bilete që nuk e kishte nevojë nuk ju kushton asgjë. Mosvulosja e një bilete që e kishte nevojë ju kushton 60 euro. Vini re gjithashtu se blerja e zonës së gabuar tarifore ose mbajtja e një bilete elektronike që një skaner nuk mund ta lexojë, të dyja llogariten si udhëtim pa një biletë të vlefshme edhe pse keni paguar.

Kontrollet e tarifave, gjoba prej 60 eurosh dhe pse kjo është ligj penal

Pothuajse i gjithë transporti lokal gjerman është një sistem i hapur. Nuk ka barriera, nuk ka porta dhe askush nuk e kontrollon biletën tuaj kur hyni. Kjo i habit njerëzit që vijnë nga qytete me turnovers dhe i çon disa prej tyre në një përfundim të keq. Sistemi zbatohet në vend të kësaj nga Kontrolleure (inspektorët e tarifave), të cilët hipin në vagon me rroba civile, bllokojnë dyert në ndalesën tjetër dhe u kërkojnë të gjithëve në vagon një biletë. Nuk ka mundësi të flisni përtej kësaj. Ata mund t'ju kërkojnë të identifikoheni.

Nëse nuk keni biletë të vlefshme, paguani një erhoehtes Befoerderungsentgelt, një tarifë më të lartë, prej 60 eurosh. Kjo shifër përcaktohet në nivel kombëtar dhe zbatohet në autobusë dhe tramvaje sipas kushteve të përgjithshme të transportit (§9 VO-ABB). Në hekurudhë funksionon pak më ndryshe sipas §12 EVO: paguani dyfishin e tarifës normale, por kurrë më pak se 60 euro. Ekziston një përjashtim i dobishëm. Nëse keni një kartë personale abonimi të vlefshme dhe thjesht e keni lënë në shtëpi, zakonisht mund t'ia paraqisni operatorit më pas dhe të paguani vetëm një tarifë të vogël administrative në vend të 60 eurove të plota - por vetëm brenda afatit të shtypur në njoftimin e pagesës që ju është dhënë. Pas kësaj date, tregimi i kartës nuk ndihmon më. Mos e vendosni njoftimin në sirtar.

Përtej 60 eurove, ekziston një pikë që ka vërtet rëndësi për këdo, statusi i të cilit i qëndrimit varet nga një dosje e pastër: shmangia e tarifave në Gjermani është një vepër penale, jo administrative. Neni 265a i Strafgesetzbuch (StGB), kodit penal, mbulon "Erschleichen von Leistungen", marrjen e shërbimeve me anë të mashtrimit, dhe e emërton shprehimisht "Befoerderung durch ein Verkehrsmittel", transportin me një automjet. Dënimi është deri në një vit burgim ose gjobë, dhe madje edhe përpjekja është e dënueshme. Në praktikë, rastet e para që përfshijnë një tarifë prej 60 eurosh zakonisht zgjidhen duke paguar, dhe operatorët zakonisht raportojnë shkelësit e përsëritur në vend të rasteve të vetme. Por një dënim është një dosje penale, dhe një dosje penale është një pyetje në formularët e natyralizimit dhe lejes së qëndrimit.

Kjo është debatuar për vite me radhë. Në prill të vitit 2026, Bundestagu votoi drejtpërdrejt për të: mocionet nga Buendnis 90/Die Gruenen dhe Die Linke për të dekriminalizuar evazionin e tarifave dhe për ta lënë atë në gjobën ekzistuese civile prej 60 eurosh u refuzuan më 16 prill 2026, me CDU/CSU, AfD dhe SPD që votuan kundër. Pra, debati është real dhe vazhdon, por ligji nuk ka ndryshuar. Deri më tani, §265a StGB është në fuqi. Bli biletën.

Kur treni vonohet: Fahrgastrechte juaj

Trenat gjermanë vonohen aq shpesh sa ia vlen ta dish përmendësh regjimin e kompensimit. Rregullat quhen Fahrgastrechte, të drejtat e pasagjerëve, dhe mbështeten nga ligji i BE-së. Në udhëtimet me tren, nëse arrini në destinacionin tuaj 60 minuta ose më shumë vonë, merrni 25 përqind të biletës që keni paguar për atë udhëtim të vetëm kthimi. Nga 120 minuta vonë, merrni 50 përqind. Kompensimi nën 4 euro nuk paguhet, gjë që përjashton shumicën e udhëtimeve të shkurtra lokale. Ju e kërkoni atë me formularin Fahrgastrechte, të disponueshëm në trena, në stacione dhe në aplikacionin DB Navigator, dhe mund të zgjidhni midis një kuponi dhe parave të vërteta - zgjidhni gjithmonë paratë.

Dy të drejta të tjera janë më pak të njohura dhe më të vlefshme. Nëse pritet një vonesë prej të paktën 20 minutash në një itinerar vendas, Zugbindung në biletën tuaj Sparpreis hiqet automatikisht: mund të merrni një tren tjetër, duke përfshirë një më të hershëm ose më të vonë, pa rirezervim dhe pa tarifë. Në itineraret ndërkombëtare pragu është 60 minuta. Kjo e kthen një biletë me zbritje në një fleksibile në momentin që gjërat shkojnë keq, dhe shumë njerëz nuk e përdorin atë sepse supozojnë se bileta e lirë i bllokon. Së dyti, nëse nuk mund ta përfundoni udhëtimin po atë ditë, operatori duhet të sigurojë akomodimin. Nëse duhet të organizoni transportin tuaj alternativ, siç është një taksi, mund të rimbursoheni deri në 120 euro - por vetëm nëse hekurudha nuk arrin të organizojë një alternativë dhe nuk mund ta arrini operatorin brenda 100 minutave nga vonesa. Ruani çdo faturë.

Këto të drejta hekurudhore nuk përputhen qartë me transportin lokal. Nëse autobusi juaj i qytetit vonohet njëzet minuta, në përgjithësi nuk ka skemë kompensimi të krahasueshme me atë të hekurudhës, megjithëse disa shoqata transporti ofrojnë garanci vullnetare për saktësinë e udhëtimit për pasagjerët e tyre. Kontrolloni kushtet e shoqatës suaj. Nëse DB refuzon një kërkesë që ju besoni se është e vlefshme, Schlichtungsstelle fuer den oeffentlichen Personenverkehr, organi i arbitrazhit falas për transportin publik, do ta shqyrtojë atë përpara se të keni nevojë për një avokat.

Shërbimet e natës dhe kthimi vonë në shtëpi

Gjermania nuk e mbyll trafikun në mesnatë, por linjat që kalojnë pas saj ndryshojnë shumë në varësi të qytetit. Berlini dhe Hamburgu përdorin linjat e tyre të metrosë dhe autobusit gjatë natës të premteve, të shtunave dhe para festave zyrtare, dhe kalojnë në linjat e Nachtbus (autobusëve të natës) gjatë ditëve të javës. Mynihu, Këlni dhe Frankfurti përdorin rrjete të autobusëve të natës dhe tramvajit të natës në vend të një metroje të plotë nate. Në qytetet më të vogla dhe zonat rurale, autobusi i fundit mund të niset para orës 21:00, dhe mund të mos ketë asgjë fare të dielën.

Linjat e natës zakonisht mbajnë një prefiks N në numrin e linjës dhe itineraret e tyre nuk janë itineraret e ditës: një autobus nate mund të ndjekë një itinerar krejtësisht të ndryshëm dhe të ndalojë në vende që shërbimi ditor i injoron. Bileta juaj normale, përfshirë Deutschlandticket, është e vlefshme në to pa pagesë shtesë. Disa zona rurale gjithashtu përdorin një Anrufsammeltaxi ose Rufbus, një taksi të përbashkët që duhet ta rezervoni me telefon një orë ose më shumë përpara, e cila funksionon me tarifën e transportit publik në vend të një taksimatori. Zakoni që ia vlen të krijoni në javën tuaj të parë është të kontrolloni nisjen e fundit të linjës suaj para se të dilni, jo më pas.

Bicikletat, mënyrat e ndarjes dhe kombinimit

Biçikletat janë pjesë e sistemit të transportit dhe jo një hobi i veçantë, dhe shumica e trenave S-Bahn, U-Bahn dhe rajonalë ju lejojnë të merrni një të tillë në tren - por zakonisht jo falas. Zakonisht ju nevojitet një Fahrradkarte, një biletë biçiklete, dhe ajo nuk përfshihet në Deutschlandticket. Ekzistojnë gjithashtu kufizime kohore: shumë qytete ndalojnë biçikletat nga trenat gjatë orës së pikut të mëngjesit. Në shërbimet ICE në distanca të gjata, hapësirat për biçikleta ekzistojnë vetëm në disa trena dhe duhet të rezervohen shumë kohë më parë. Kërkoni piktogramin e biçikletës në derën e vagonit dhe përdorni zonën e caktuar.

Krahas biçikletës suaj, shumica e qyteteve ofrojnë ndarje biçikletash (Nextbike, Call a Bike dhe skema lokale), skutera elektrikë dhe ndarje makinash në stacione ose në vende të lira. Call a Bike i Deutsche Bahn është i integruar në aplikacionin DB Navigator, gjë që e bën të thjeshtë kilometrin e fundit nga stacioni. Modeli realist për shumicën e njerëzve këtu është kombinimi i mënyrave të transportit në vend që të angazhohen vetëm në një të tillë: Deutschlandticket për udhëtimin e përditshëm, një biçikletë për udhëtime të shkurtra, një ndarje makinash për udhëtimin mujor të mobiljeve dhe një biletë Sparpreis ICE e rezervuar herët për udhëtimin në shtëpi për Krishtlindje. Kapitulli ynë mbi kulturën dhe rrugët e biçikletave e mbulon atë anë siç duhet, dhe ndarja e makinave ka kapitullin e vet në seksionin e transportit.

Java juaj e parë duke përdorur transportin publik në Gjermani

Filloni me tre gjëra që në ditën tuaj të parë. Instaloni DB Navigator dhe aplikacionin e shoqatës suaj lokale të transportit. Zbuloni në cilat zona ndodhet shtëpia dhe vendi juaj i punës. Pastaj përcaktoni nëse jeni gati të bëheni një udhëtar i përditshëm, sepse ajo përgjigje e vetme vendos gjithçka tjetër. Nëse do të udhëtoni shumicën e ditëve, abonohuni në Deutschlandticket - me 63 euro në muaj, ka shumë të ngjarë të jetë më lirë se bileta mujore e qytetit tuaj dhe funksionon edhe në çdo qytet tjetër gjerman. Nëse do të udhëtoni rrallë, blini bileta të vetme dhe anashkaloni plotësisht abonimin.

Pastaj bëni dy pyetje që nuk kushtojnë asgjë dhe shpesh ia vlejnë. Pyetni punëdhënësin tuaj nëse ata ofrojnë një Deutschlandticket-Jobticket, sepse një kontribut prej 25 përqind i punëdhënësit shkakton një zbritje të mëtejshme prej 5 përqind dhe shumë firma nuk e përmendin kurrë atë. Dhe nëse një kartë aftësie të kufizuar vlen për ju ose për dikë në familjen tuaj, shikoni Beiblatt and Wertmarke, e cila me 104 euro në vit mbulon të njëjtin rrjet rajonal që mbulon Deutschlandticket për 756. Nëse jeni student, Deutschlandsemesterticket juaj është tashmë në tarifën tuaj semestrale - kontrolloni para se të blini ndonjë gjë.

Pas kësaj, zakonet janë të vogla. Vulosni çdo biletë letre që nuk tregon tashmë një orë fillimi. Mbajeni biletën tuaj të arritshme, jo të fshehur në një qese, sepse inspektorët hipin pa paralajmërim dhe "kam një në shtëpi" kushton 60 euro nëse nuk e ndiqni brenda afatit të caktuar në njoftim. Vonesat e ekranit dhe kërkoni kompensimin tuaj Fahrgastrechte kur një tren mbërrin një orë me vonesë, sepse 25 përqind e biletës është para të vërteta dhe shumica e njerëzve nuk e paraqesin kurrë kërkesën. Dhe kontrolloni lidhjen e natës së fundit para se të dilni. Asnjë nga këto nuk është e vështirë, dhe pas një muaji është automatike. Për gjithçka tjetër që vjen me vendosjen këtu, kapitulli ynë mbi Hapat e parë të një emigranti në Gjermani është vendi ku duhet të shkosh më pas.