Reforma e patentës së shoferit: çfarë ndryshon në 2027

Marrja e patentës së shoferit në Gjermani pritet të bëhet më e shpejtë, më digjitale dhe ndoshta më e lirë. Të enjten, 5 nëntor, Bundestagu miratoi me votat e CDU/CSU dhe SPD, partive në qeverisje, pjesën e parë të reformës së qeverisë për patentën e shoferit. Nxënësit do të mund të studiojnë teorinë me një aplikacion në vend që të ulen në klasë, numri i detyrueshëm i udhëtimeve speciale nuk do të jetë më i fiksuar, provimi praktik do të jetë më i shkurtër dhe, në shtetet që do ta pranojnë, prindërit ose të afërmit e tjerë të ngushtë do të mund të mbikëqyrin udhëtimet praktike. Shumica e rregullave të reja pritet të zbatohen nga 1 korriku 2027.

Reforma nuk është ende ligj. Ajo duhet ende të miratohet nga Bundesrati, dhoma e 16 shteteve federale, dhe një pjesë e dytë, një urdhëresë e ministrisë federale të transportit për provimet dhe udhëtimet speciale, kërkon gjithashtu pëlqimin e shteteve. Sa para do të kursejnë në të vërtetë nxënësit është e diskutueshme.

Çfarë ndryshon reforma e patentës së shoferit në trajnim

Ndryshimi më i madh lidhet me mësimet teorike. Deri tani, shoferët fillestarë kanë pasur nevojë të ndjekin mësimet personalisht në një shkollë shoferësh. Sipas rregullave të reja, ata mund të zgjedhin: të studiojnë në shtëpi me një aplikacion, të ndjekin një model hibrid ose të vazhdojnë të shkojnë në klasë. Shkollat e shoferëve humbasin gjithashtu shumë nga detyrimet e tyre për dokumentim dhe mbajtje regjistrash, si dhe disa rregulla për ambientet e tyre. Sipas ZDF, katalogu i pyetjeve për provimin teorik pritet të zvogëlohet nga 1.169 në rreth 840, një rënie prej pothuajse 30 përqind.

Trajnimi praktik gjithashtu po lehtësohet. Për patentën e kategorisë B, nxënësit kanë aktualisht nevojë për dymbëdhjetë udhëtime speciale (Sonderfahrten) prej 45 minutash secili, në rrugë periferike, në autostradë dhe natën. Ky numër i fiksuar do të hiqet. Në vend të tij, instruktori do të vendosë sa udhëtime të tilla i duhen një nxënësi, bazuar në mënyrën se si vozit. ZDF raporton se disa ushtrime mund të bëhen me simulatorë, por jo udhëtimet speciale.

Shkollat e shoferëve do të duhet të publikojnë çmimet dhe përqindjet e kalimit në një bazë të dhënash qendrore në internet, në mënyrë që nxënësit dhe portalet krahasuese të shohin dallimet mes shkollave. Shërbimi i lajmeve i vetë Bundestagut, hib, raportoi gjithashtu se vlerësuesit nuk do të kenë më nevojë për diplomë inxhinierie.

Një provim praktik më i shkurtër

Provimi praktik për kategorinë B pritet të bëhet më i shkurtër. Aktualisht zgjat 55 minuta, prej të cilave të paktën 30 minuta duhet të kalohen duke vozitur realisht; parkimi dhe manovrat e ngjashme nuk numërohen. Në të ardhmen, i gjithë provimi do të zgjasë 40 minuta, me të paktën 25 minuta kohë vozitjeje, minimumi i lejuar sipas rregullave të BE-së.

Formati më i shkurtër synon t'u lejojë vlerësuesve të mbajnë më shumë provime në ditë dhe kështu të zvogëlojnë kohën e pritjes për një datë provimi, raportoi agjencia e lajmeve dpa.

Praktika me prindërit: modeli i trajnimit joprofesional

Pjesa më e diskutuar e reformës së patentës së shoferit është e ashtuquajtura Laienausbildung, ose trajnimi joprofesional. Ai u lejon nxënësve të fitojnë praktikë shtesë vozitjeje në rrugët publike me një shoqërues privat, si p.sh. një prind, paralelisht me mësimet në shkollën e shoferëve. Nxënësi duhet së pari të ketë kaluar provimin teorik dhe të ketë përfunduar gjashtë mësime në një shkollë shoferësh. Shoqëruesi duhet të ketë një patentë shoferi për të paktën shtatë vjet, mund të ketë jo më shumë se një pikë penalizimi në regjistrin qendror të shkeljeve rrugore në Flensburg dhe duhet të ketë një lidhje personale të ngushtë me nxënësin.

Komisioni i transportit të Bundestagut e ngjeshi projektin fillestar më 4 nëntor. Kërkesat kryesore të sigurisë tani janë shkruar në vetë ligjin, dhe shoqëruesi duhet të marrë gjithashtu përgatitje praktike në një shkollë shoferësh, jo vetëm teorike. SPD tha se ka insistuar për një udhëtim vëzhgimi të detyrueshëm me një instruktor dhe për një vlerësim shkencor të efekteve në çmime dhe sigurinë rrugore. Trajnimi joprofesional është opsional për shtetet: secili nga 16 Länder vendos me rregulloren e vet nëse do ta prezantojë, dhe ZDF raporton se shtetet mund ta testojnë për pesë vjet. Mbështetësit theksojnë se ky lloj vozitjeje me shoqërues është i zakonshëm në Francë, Austri dhe Belgjikë.

A do të bëhet vërtet më lirë patenta?

Sipas ministrisë federale të transportit, një patentë e kategorisë B kushton aktualisht mesatarisht rreth 3.400 euro. Ministri i transportit Steffen Bilger (CDU), që mori ministrinë nga Patrick Schnieder, ka thënë se nxënësit mund të kursejnë disa qindra euro dhe, në rastin më të mirë, deri në 1.000 euro. Ai gjithashtu theksoi dallimet e mëdha rajonale dhe faktin që disa nxënës thjesht kanë nevojë për më shumë mësime se të tjerët. Klubi i automobilistëve ADAC pret që kostot të bien deri në një të tretën në rastin më të mirë, por paralajmëroi se kursimet nuk duhet të bëhen në kurriz të cilësisë së trajnimit dhe sigurisë.

Jo të gjithë janë bindur. Kurt Bartels nga federata e shoqatave të instruktorëve të shoferëve tha se nuk mund ta ndjekë llogaritjen e ministrit dhe e refuzon trajnimin joprofesional. Shoqata e sigurisë rrugore Moving e quajti kursimin prej 1.000 eurosh joreal. Kritikët, mes tyre deputeti i Partisë së Majtë Jorrit Bosch, argumentojnë se shkaqet reale të kostos, si numri i mësimeve, provimet e dështuara, pagat e stafit dhe kostot e automjeteve, preken pothuajse aspak. Deputetja e Gjelbrit Swantje Michaelsen tha se, në vend që ta bëjë patentën më të përballueshme, reforma ul standardet. Flamuri i SPD për transportin, Truels Reichardt, tha se nuk është ende e parashikueshme sa më e lirë do të bëhet patenta, ndërsa deputeti i CDU Henning Rehbaum tha se shumë varet nga mënyra si shtetet do ta formojnë rregulloren. Sipas hib, Christian Hirte (CDU), sekretar shtetëror parlamentar në ministrinë e transportit, i tha komisionit se primet e sigurimit për pronarët e automjeteve mund të rriten si rezultat i trajnimit joprofesional.

Çfarë do të thotë reforma e patentës së shoferit për emigrantët

Hapi tjetër është Bundesrati, i cili, sipas The Local, pritet ta diskutojë reformën më 20 nëntor. Rregullat fillimisht ishin menduar të fillonin në fillim të vitit 2027, por edhe nëse shtetet i miratojnë tani, ndryshimet kryesore nuk do të zbatohen para 1 korrikut 2027, dhe trajnimi joprofesional do të jetë i disponueshëm vetëm në shtetet që zgjedhin ta prezantojnë. Kushdo që ka nevojë për patentë gjermane më herët do të trajnohet dhe do të japë provimin sipas rregullave aktuale, prandaj pritja për reformën ka kuptim vetëm nëse mund të bëni pa patentë për të paktën tetë muaj të tjerë.

Për shumë emigrantë, reforma ka rëndësinë më të madhe nëse patenta e tyre e huaj nuk mund të këmbehet thjesht me një gjermane dhe duhet të kalojnë nëpër një shkollë shoferësh. Teoria e bazuar në aplikacion mund ta lehtësojë përshtatjen e mësimeve me punën, dhe baza e re e çmimeve duhet të ndihmojë në krahasimin e shkollave. Udhëzuesi ynë për shoferimin në Gjermani shpjegon kur vlen një patentë e huaj dhe si funksionon këmbimi i saj, ndërsa një artikull i mëparshëm tregon pse kostot e patentës së shoferit në Gjermani janë rritur kaq shpejt në vitet e fundit.