Më pak trena: paneli i Bahn peshon punktualitetin

Mund të bëjnë trenat më pak ta bëjnë udhëtimin me tren në Gjermani më të besueshëm? Një komision ekspertësh i ngritur nga Deutsche Bahn filloi punën në Berlin më 3 nëntor për të studiuar pikërisht këtë pyetje. Emri i tij, "Robuster Fahrplan" (orari i fortë), përshkruan qëllimin: një orar që rrjeti i plakur dhe i mbingarkuar mund ta mbajë realisht. Në të njëjtën kohë, shifra të reja tregojnë se vetëm 56,2 për qind e trenave të largët ishin me kohë në tetor, ende shumë më poshtë se objektivi që Deutsche Bahn vuri për këtë vit.

Asnjë vendim nuk është marrë ende. Ekspertët do të paraqesin propozimet e para në fillim të 2027, dhe rezultati është i hapur. Por vetë ideja ka nisur një debat mes grupeve të pasagjerëve, operatorëve hekurudhorë dhe shteteve federale.

Një komision për të testuar më pak trena

Komisioni u thirr nga DB InfraGO, filialja e Deutsche Bahn që drejton rrjetin hekurudhor dhe stacionet, si organ i pavarur. Mbështetet nga specialistët zviceranë të orareve SMA und Partner, që kryejnë llogaritjet e kapacitetit. Ekspertët do të takohen disa herë dhe do të kërkojnë mënyra për ta mbajtur trafikun hekurudhor të qëndrueshëm dhe të besueshëm gjatë viteve të ardhshme të punimeve intensive. Rezultatet e tyre do të vlerësohen së bashku me politikanët, shtetet dhe industrinë hekurudhore, raportojnë Stuttgarter Zeitung dhe VerkehrsRundschau.

Një anëtar është Enak Ferlemann, ish-komisioneri federal i hekurudhave, që tani ulet në bordin mbikëqyrës të DB InfraGO. Në një intervistë për Tagesspiegel, ai dha një shembull të asaj që mund të thotë më pak trena: midis Berlinit dhe Hamburgut, trenat e largët mund të vozisin një herë në orë në vend të çdo 30 minutash, me trenat e mbetur që vozisin me besueshmëri. Sipas Dr. Web, komisioni do të hartëzojë fillimisht situatën aktuale të kapacitetit dhe pastaj do të sugjerojë cilat lidhje mund të reduktohen. Deutsche Bahn nuk ka emërtuar ende asnjë linjë, dhe Berliner Zeitung thekson se është ende e paqartë nëse do të vozisin me të vërtetë më pak trena.

Pse rrjeti është i mbingarkuar

Deutsche Bahn emëron dy arsye kryesore për vonesat e veta: infrastrukturën e vjetër dhe kryqëzimet e mbingarkuara në qendrat e mëdha hekurudhore. Në 2025, më shumë se 10 për qind e trenave vozitën në seksione të përdorura mbi 115 për qind të kapacitetit të tyre, dhe vonesat e shkaktuara nga bllokimi janë rritur me 150 për qind gjatë dhjetë viteve të fundit, sipas shifrave të kompanisë të cituara nga disa media. Një tren i vonuar në një linjë të ngarkuar shpejt vonon trenat që vijnë pas, prandaj komisioni po shikon nëse më pak trena mund të thotë trena më të saktë.

Ndërtimi e përkeqëson problemin. Punimet në rrjet janë në nivel rekord, por pasagjerët kanë vërejtur pak përmirësim deri tani, vëren Stuttgarter Zeitung. Në tetor, shumë shesh pune në qendra dhe në linjat kryesore, së bashku me një numër të madh defektesh teknike në shina dhe sinjalizim, vonuan trenat, tha Deutsche Bahn kur publikoi shifrat mujore.

Më pak trena pas një viti të dobët në punktualitet

Punktualiteti i trenave të largët në tetor ishte 56,2 për qind, pothuajse katër pikë më mirë se në shtator, kur vetëm 52,4 për qind e trenave ICE dhe IC arritën me kohë, sipas Deutsche Bahn. Një tren konsiderohet i vonuar nga një vonesë gjashtë minutash, dhe trenat e anuluar nuk përfshihen në këtë masë. Një shifër e dytë, që mat nëse pasagjerët arritën në destinacion me më pak se 15 minuta vonesë dhe përfshin anulimet, ishte 62,3 për qind në tetor.

Kryesuesja e hekurudhave Evelyn Palla kishte vënë objektiv të paktën 60 për qind për trenat e largët në 2026, dhe Deutsche Bahn është ende qartësisht nën të. Në shumicën e muajve të këtij viti, pothuajse çdo tren i dytë i largët ishte i vonuar, dhe në 2025 vetëm rreth 60 për qind arritën pa një vonesë të madhe. Nëse tendenca vazhdon, një rekord i ri i ulët për vitin është i mundshëm. Qeveria federale synon rreth 70 për qind trena të largët me kohë deri në fund të 2029, raporton Dr. Web.

Grupet hekurudhore të ndara për më pak trena

Ideja për më pak trena ka tërhequr kritika. Dirk Flege, drejtori i përgjithshëm i grupit të lobit hekurudhor Allianz pro Schiene, tha se më pak trena do të thotë trena më të mbushur dhe jo automatikisht më të saktë. Ai argumenton se përgjigja e duhur është më shumë kapacitet në rrjet. Sipas Dr. Web, ai tregoi edhe Zvicrën, Holandën, Danimarkën dhe Austrinë, që kanë më shumë trena për kilometër shinë dhe janë akoma më të saktë. Peter Westenberger i Die Güterbahnen, shoqatës së operatorëve privatë të mallrave, kundërshtoi një reduktim të përgjithshëm të shërbimeve dhe tha se i gjithë sektori e kishte përjashtuar këtë tashmë një vit më parë.

Operatorët rajonalë të hekurudhave janë më të hapur. Jan Görnemann, drejtori i përgjithshëm i Bundesverband Schienennahverkehr, i tha dpa-së se nuk kundërshtonte uljen e shërbimeve nëse prek të gjithë dhe nuk është e përhershme. Sipas tij, shkurtimet duhet të zbatohen njëkohësisht për trenat e largët, rajonalë dhe të mallrave, dhe trenat e mbetur duhet të jenë më të gjatë, sepse trenat e shkurtër shpenzojnë kapacitet të kufizuar në qendrat e mbingarkuara. Për trenat rajonalë, shtetet federale, që porosisin dhe paguajnë për shumicën e këtyre shërbimeve, do të kishin gjithashtu zërin e tyre, vëren Dr. Web.

Çfarë do të thotë më pak trena për të huajt

Për momentin, asgjë nuk ndryshon për udhëtarët. Çdo vendim për më pak trena do të vinte vetëm pasi komisioni të ketë paraqitur propozimet e veta në 2027 dhe ato të jenë diskutuar me shtetet dhe industrinë. Në linjat e ngarkuara të largëta si Berlin-Hamburg, një orar më i rrallë mund të thotë më pak nisje për të zgjedhur, por nëse plani funksionon, edhe më pak lidhje të humbura. Kritikët paralajmërojnë se trenat e mbetur mund të jenë më të mbushur, ndaj rezervimi i uljeve mund të bëhet më i rëndësishëm në rrugët e njohura.

Deri atëherë, planifikoni kohë shtesë për udhëtimet e rëndësishme, veçanërisht nëse duhet të ndërroni trena. Nëse treni juaj vonohet ndjeshëm, mund të kërkoni kompensim në aplikacionin DB Navigator ose në llogarinë tuaj të klientit DB nën "Fahrgastrechte" (të drejtat e pasagjerëve), ose me një formular në letër në një qendër udhëtimi DB, sipas Deutsche Bahn. Njerëzit që punojnë dhe varen nga trenat rajonalë me Deutschlandticket preken më pak nga problemet e trenave të largët, por duhet të ndjekin debatin për çmimin e Deutschlandticket për 2027. Familjet që planifikojnë udhëtime mund të kontrollojnë gjithashtu biletën familjare të Deutsche Bahn.