Kërcënime false me bombë në fluturime: java e alarmeve

Për pesë ditë në fillim të nëntorit, një valë kërcënimesh false me bombë në fluturime tronditi trafikun ajror evropian. Nga 2 deri më 6 nëntor, dhjetëra avionë pasagjerësh u bënë shënjestër kërcënimesh, disa u devijuan ose u shoqëruan nga avionë luftarakë dhe disa aeroporte ndërprenë shkurtimisht aktivitetin. Të gjithë avionët u ulën të sigurt dhe në asnjë rast kontrollet nuk gjetën eksplozivë.

Kërcënimet goditën njësoj kompanitë me kosto të ulët dhe kompanitë ajrore kombëtare, në linja nga dhe drejt Bullgarisë, Italisë, Polonisë, Republikës Çeke dhe Francës. Hetimet janë në vazhdim në disa vende, por deri tani asnjë autoritet nuk ka thënë se kush i dërgoi mesazhet ose pse. Për udhëtarët që jetojnë në Gjermani, pyetjet kryesore janë sa real është rreziku, çfarë ndodh në bord kur vjen një kërcënim dhe çfarë të drejtash kanë pasagjerët.

Si u zhvilluan kërcënimet false me bombë në fluturime

Seria nisi të hënën, më 2 nëntor, kur një fluturim i Wizz Air nga Londra për në Sofje bëri një ndalesë të paplanifikuar në Budapest, pasi u mor një kërcënim gjatë fluturimit. Të martën, sipas agjencisë gjermane të lajmeve dpa, një fluturim i LOT nga Londra me 181 persona në bord u dërgua në Modlin, aeroportin më të vogël të Varshavës, i cili u mbyll përkohësisht ndërsa specialistët kontrollonin avionin. Po atë ditë u kontrolluan edhe fluturime drejt Sofjes dhe Romës. Agjencia evropiane e trafikut ajror Eurocontrol numëroi të martën shtatë fluturime të kërcënuara.

E enjtja, 5 nëntor, solli kulmin, me kërcënime kundër 14 fluturimeve. Associated Press raportoi se një fluturim i Aer Lingus nga Dublini për në Romë u devijua drejt bazës ajrore ushtarake franceze në Évreux, pasi zyra e kryeministrit francez urdhëroi avionë luftarakë ta interceptonin, dhe se një avion i Finnair me destinacion Romën u shoqërua nga avionë të forcave ajrore italiane. Tre fluturime të Ryanair drejt Sofjes morën gjithashtu shoqërim ushtarak. Të premten, më 6 nëntor, vala vazhdoi: Hungaria ngriti tri herë avionë luftarakë për të shoqëruar avionë pasagjerësh, një fluturim i Wizz Air nga Praga për në Romë u devijua drejt Venecias, aeroporti i Pragës raportoi kërcënime kundër nëntë fluturimeve dhe Franca regjistroi katër kërcënime kundër avionëve mbi territorin e saj, të cilët u ulën të gjithë të sigurt në Paris-Orly. Po atë ditë, kërcënime me bombë të dërguara me email e detyruan transmetuesin irlandez RTÉ të evakuonte stafin, ndërsa televizioni bullgar Nova TV dhe transmetuesi britanik Sky morën gjithashtu kërcënime.

Asnjë eksploziv i gjetur dhe asnjë dërgues i provuar

Të gjitha alarmet rezultuan të rreme. Ministrja britanike e Transportit, Heidi Alexander, i cilësoi ato si kërcënime false keqdashëse, ndërsa Eurocontrol theksoi se ndikimi në rrjetin në tërësi ishte i vogël: 14 fluturimet e kërcënuara të enjten përbënin vetëm rreth 0,05 për qind të trafikut të asaj dite. Gjithsej, dpa numëroi më shumë se 30 alarme gjatë javës.

Se kush qëndron pas kërcënimeve false me bombë në fluturime mbetet e paqartë. Komisioneri evropian për Transportin, Apostolos Tzitzikostas, tha se ishte "shumë herët për të nxjerrë përfundime nëse incidentet e raportuara janë të lidhura" dhe se hetimet kombëtare po vazhdonin. Disa email-e drejtuar transmetuesve ishin nënshkruar me emrin "Mikhail Andropov", i cili mund të mos jetë një person real. Zyrtarë i thanë AP-së se kërcënimet e dërguara në Romë erdhën nga një grup që e quan veten antifeminist, por nuk është e qartë nëse i njëjti dërgues ishte përgjegjës edhe për të tjerat. Ministri i Jashtëm spanjoll, José Manuel Albares, e quajti fushatën agresion hibrid, pa përmendur ndonjë vend. Eksperti i sigurisë Peter R. Neumann i tha dpa-së se modeli duket si një operacion i koordinuar për të shkaktuar çrregullime, por se deri tani nuk ka prova të besueshme për përfshirje ruse, një lidhje që ka qenë objekt spekulimesh.

Komisioni Evropian ka aktivizuar një mekanizëm ndërkufitar për shkëmbimin e informacionit mbi sigurinë e aviacionit, në të cilin merr pjesë Agjencia e Bashkimit Evropian për Sigurinë e Aviacionit, EASA, me seli në Këln. Pas bisedimeve me Eurocontrol dhe EASA, Tzitzikostas tha se ekspertët e sigurisë do të takoheshin në Bruksel në javën që nis më 9 nëntor për të diskutuar masa të mëtejshme.

Çfarë nënkuptuan kërcënimet për Gjermaninë

Gjermania nuk ishte në qendër të valës, por kontrolli gjerman i trafikut ajror u përfshi. Sipas dpa, të paktën katër nga fluturimet e kërcënuara të premten kaluan nëpër hapësirën ajrore gjermane, dhe Deutsche Flugsicherung (DFS), shërbimi gjerman i navigimit ajror, ua përcolli paralajmërimet ekuipazheve dhe qendrave fqinje të kontrollit. DFS tha se kërcënime të tilla nuk janë të pazakonta në vetvete, por se nuk kujtonte një grumbullim të tillë.

Gjermania ka parë edhe më parë valë më të vogla. Në vitin 2023, një kërcënim kundër aeroportit të Hamburgut ishte pjesë e një serie alarmesh false në të gjithë vendin. Ekspertët e cituar nga dpa paralajmërojnë gjithashtu se imitues mund të shtojnë kërcënimet e tyre ndërsa vala aktuale tërheq vëmendjen, një nga arsyet pse autoritetet e marrin seriozisht çdo mesazh, edhe kur duket i pabesueshëm.

Çfarë ndodh në bord pas alarmeve për kërcënime false me bombë në fluturime

Kompanitë ajrore dhe aeroportet njoftojnë autoritetet e sigurisë sapo vjen një kërcënim dhe ngrenë grupe krize. Nëse avioni është tashmë në ajër, kapiteni vendos nëse do të vazhdojë, do të devijojë apo do të ulet, sipas sindikatës gjermane të pilotëve Vereinigung Cockpit, megjithëse shtetet mund të kufizojnë uljet ose të dërgojnë avionë interceptues. Zakonisht ekuipazhi drejtohet për në aeroportin e përshtatshëm më të afërt, në koordinim me kontrollin e trafikut ajror. Masat në bord mund të përfshijnë fikjen e Wi-Fi-së dhe të prizave të karikimit dhe, kur kushtet e lejojnë, uljen e diferencës së presionit midis kabinës dhe ajrit të jashtëm për të kufizuar efektin e një shpërthimi të mundshëm.

Pas uljes, avioni parkohet në një pozicion të veçuar, ku presin zjarrfikësit, policia dhe specialistët e eksplozivëve. Pasagjerët dalin sipas udhëzimeve të ekuipazhit, përpara se ekspertët të kontrollojnë avionin. Nëse dhe kur u tregohet pasagjerëve arsyeja varet nga situata, pasi në radhë të parë vjen trajtimi i sigurt i procedurës. Këto operacione kushtojnë shtrenjtë: Philip Baum, ekspert i sigurisë së aviacionit në Universitetin e Coventry-t, vlerësoi për AP-në se çdo ndërprerje mund t'i kushtojë një kompanie ajrore deri në 250.000 dollarë amerikanë.

Çfarë do të thotë kjo për udhëtarët në Gjermani

Rreziku për një fluturim të caktuar mbetet jashtëzakonisht i ulët, dhe reagimi tregon se sistemi funksionon siç është parashikuar: ekuipazhet devijojnë shpejt, avionët kontrollohen dhe askush nuk u lëndua. Nëse fluturimi juaj preket, ndiqni udhëzimet e ekuipazhit dhe llogaritni një vonesë të gjatë ndërsa avioni kontrollohet.

Për sa i përket kompensimit, lajmet janë më pak të mira. Sipas portalit për të drejtat e pasagjerëve Flightright, të cituar nga dpa, një kërcënim me bombë konsiderohet rrethanë e jashtëzakonshme, ndaj kompanitë ajrore nuk janë të detyruara të paguajnë kompensimin fiks sipas rregullave të BE-së për të drejtat e pasagjerëve. Megjithatë, ato duhet t'ju çojnë në destinacion sa më shpejt të jetë e mundur, nëse është e nevojshme duke rezervuar një kompani tjetër ajrore ose një autobus, tren apo taksi. Ruani kartat e imbarkimit dhe faturat, në rast se më vonë ju duhet të kërkoni rimbursimin e shpenzimeve. Për ndryshime të tjera që prekin fluturimet nga Gjermania, lexoni artikullin tonë mbi uljen e taksës për pasagjerët ajrorë.