Fondet Intrastrukturore të Çliruara Pas Përplasjes së Buxhetit

Fondet për infrastrukturën u zhbllokuan pas një jave të tensionuar në Komitetin e Buxhetit të Berlinit, i cili autorizoi 1.1 miliardë euro shpenzime shtesë në mënyrë që Autobahn GmbH të mund të rinisë tenderët e ndaluar në mesin e korrikut. Pa avancimin, puna në arteriet kritike si korridori A3 dhe tuneli Elbtunnel në A7 do të ishte ndërprerë për muaj të tërë. Kompania kishte ngrirë të gjitha kontratat e reja kur Thesari i devijoi fondet e rregullta në një mjet të posaçëm prej 500 miliardë eurosh për projekte infrastrukturore dhe klimatike, i cili ende nuk është miratuar. Ekzekutivët paralajmëruan për një vonesë në investime dhe kontraktorët njoftuan punë me kohë të shkurtër, duke ngritur frikën se rrjeti i autostradave në rënie i Gjermanisë do të rrëshqiste më tej në rrënim.

Ministri i Financave Lars Klingbeil dhe Ministri i Transportit Patrick Schnieder e mirëpritën së bashku këtë vendim të përkohshëm, megjithëse departamentet e tyre kishin shkëmbyer akuza për vështirësitë financiare. Vëzhguesit parlamentarë të buxhetit, si nga koalicioni ashtu edhe nga opozita, e shtynë vendimin të miratohej në seanca të njëpasnjëshme, duke e quajtur votimin një "sinjal urgjence". Paratë regjistrohen si një shpenzim i tejkaluar në plan në buxhetin federal të vitit 2025, duke anashkaluar fondin special të fjetur dhe duke i lejuar ekipet e ndërtimit të ktheheshin në vende pune brenda disa ditësh.

Përleshja politike ekspozon kufijtë e fondit special

Strategjia fillestare e Klingbeil ishte të financonte modernizimin e urave nga Sondervermögen für Infrastruktur und Klimaschutz (SVIK) i ri, duke liruar hapësirë në buxhetin bazë për prioritete të tjera. Megjithatë, SVIK nuk mund të japë asnjë qindarkë derisa statuti i tij themelues të miratohet nga parlamenti, një hap që pritet jo më herët se shtatori. Kjo mospërputhje e detyroi Autobahn GmbH të ndalonte tenderimin, një veprim që ekspertët e përshkruajnë si një lutje të fundit për vëmendje dhe jo si një përpjekje për më shumë para. Në fund, anëtarët e Komitetit të Buxhetit lëshuan 450 milionë euro të mërkurën dhe 709 milionë euro të tjera të enjten, duke anashkaluar kundërshtimet fillestare nga Ministria e Financave.

Episodi shihet në Bundestag si shfaqja e parë e forcës së komisionit ndaj kabinetit të ri. Raportuesja e Partisë së Gjelbër, Paula Piechotta, e quajti avancimin një korrigjim të "një vonese të panevojshme", ndërsa konservatorët thanë se kjo vërteton se mirëmbajtja e përditshme nuk mund të presë për paketa të mëdha financimi. Nëse SVIK tani do të shkurtohet apo do të ridrejtohet mbetet e paqartë, por përplasja tashmë i ka shtyrë ministritë të rishikojnë se cilat projekte i përkasin vërtet një automjeti të posaçëm shumëvjeçar.

Sektori i ndërtimit paralajmëron për bllokime më të mëdha

Ndërsa fondet ndërmjetëse janë të hapura, një tjetër cep i industrisë po ndriçon me të kuqe. Një anketë e shpejtë nga Iniciativa Gjermane e Biznesit për Efiçiencën e Energjisë tregon se tre të katërtat e zhvilluesve të pronave e shohin pasigurinë aktuale të politikave si një frenim "të fortë" ose "mjaft të fortë" në rinovimet e planifikuara për kursimin e energjisë. Miliarda euro në përmirësime ndërtesash - izolim, rinovime të pompave të nxehtësisë, çati diellore - janë teknikisht gati, por të bllokuara në harresë sepse kushtet e subvencioneve dhe standardet teknike vazhdojnë të ndryshojnë.

Ekonomistët vërejnë se modernizimi energjik tashmë gjeneron rreth 2.5 përqind të PBB-së gjermane; rregullat e parashikueshme mund ta rrisin ndjeshëm këtë pjesë dhe të ndihmojnë në kompensimin e ngadalësimit të ndërtimit të banesave të reja. Zëra të industrisë si Thomas Beyerle i Universitetit të Shkencave të Aplikuara Biberach argumentojnë për një standard federal master për të zëvendësuar mozaikun e sotëm të udhëzimeve rajonale. Pa standarde të qarta dhe rrjedha të qëndrueshme financimi, paralajmërojnë ata, kapitali privat do të mbetet në anë dhe çdo fitim nga shtytja e qeverisë për autostradat mund të anulohet nga stanjacioni në stokun e ndërtesave.

Thirrje për siguri të planifikimit afatgjatë

Ministri i Transportit Schnieder thotë se programi i urës tregon se çfarë mund të ndodhë "kur paratë përputhen me projektet e gatshme për t'u përdorur". Megjithatë, udhëheqësit e sektorit këmbëngulin se mësimi vlen njësoj për shkollat, rrjetet dixhitale dhe, më urgjentisht, për flotën ekzistuese të banesave, gjurma energjetike e të cilave Gjermania duhet të përgjysmojë brenda një dekade. Henning Ellermann i lobit të efikasitetit, Deneff, i kërkon kabinetit dhe parlamentit të zgjidhin kornizat e subvencioneve para fundit të vitit, në mënyrë që firmat inxhinierike të mund të rezervojnë porosi për vitet 2026 dhe 2027. Vetëm atëherë, argumenton ai, fondet e infrastrukturës të zhbllokuara këtë javë do të përkthehen në një rritje më të gjerë në të gjitha tregtitë e ndërtimit.

Ndërsa debatet e vjeshtës mbi SVIK-un rifillojnë, ligjvënësit përballen me një zgjedhje: të përsërisin përplasjen e buxhetit projekt pas projekti, ose të sigurojnë tubacionet transparente dhe me rreze të gjatë që si kontraktorët e punimeve civile ashtu edhe rinovuesit me mendje të fokusuar në klimë thonë se u nevojiten. Për momentin, ekskavatorët do të kthehen në urat më të ngarkuara të Gjermanisë, por vinçat në mijëra blloqe apartamentesh ende presin për një dritë jeshile.