VW raporton humbje prej 1 miliard eurosh, ndërsa Porsche përkeqësohet

Volkswagen ka raportuar një humbje prej më shumë se një miliard eurosh në tremujorin e tretë të vitit 2025, duke shënuar një nga periudhat e saj më të vështira financiare në vitet e fundit. Kjo pengesë i atribuohet kryesisht humbjeve të mëdha në degën e saj luksoze Porsche dhe sfidave në rritje nga tarifat, hapat e gabuar strategjikë dhe marzhet më të dobëta në prodhimin e automjeteve elektrike.

Problemet e Porsche-s e çojnë Volkswagen-in në të kuqe

Humbja tremujore e Volkswagen prej 1.07 miliardë eurosh bie ndesh me fitimin prej 1.56 miliardë eurosh të regjistruar gjatë së njëjtës periudhë të vitit të kaluar. Gjatë nëntë muajve të parë të vitit 2025, fitimi neto i grupit ra me më shumë se 60 përqind në 3.4 miliardë euro, nga 8.8 miliardë euro një vit më parë.

Burimi kryesor i problemeve qëndron në ndryshimin e kushtueshëm të strategjisë së Porsche-s. Prodhuesi i makinave sportive me seli në Stuttgart është përballur me shpenzime prej miliarda dollarësh pasi vonoi kalimin e tij larg motorëve me djegie të brendshme. Vendimi për të zgjatur jetëgjatësinë e modeleve tradicionale, i kombinuar me ulje të mëdha të vlerës së biznesit të Porsche-s, fshiu 4.7 miliardë euro nga bilanci i Volkswagen-it. Fitimet pas taksave të Porsche-s ranë me gati 96 përqind gjatë së njëjtës periudhë, me pothuajse një miliard euro të humbura vetëm në tremujorin e tretë.

Drejtori Financiar i Volkswagen, Arno Antlitz, shpjegoi se këto ulje të vlerës së aksioneve, së bashku me tarifat e reja të SHBA-së dhe kostot e ristrukturimit, rezultuan në një barrë totale prej rreth 7.5 miliardë eurosh. "Pa këto efekte speciale, marzhi ynë i fitimit do të kishte qenë në një nivel të fortë prej 5.4 përqind", tha ai.

Tarifat, Zhvendosja e Energjisë Elektrike dhe Presionet e Tregut

Përtej vështirësive të Porsche-s, Volkswagen përballet me një mjedis të jashtëm më të vështirë. Tarifat e reja të importit të vendosura nga Shtetet e Bashkuara kanë ulur ndjeshëm fitimet, duke i kushtuar kompanisë deri në pesë miliardë euro në pagesa direkte dhe humbje në shitjet e automjeteve. Ndërkohë, zgjerimi i prodhimit të automjeteve elektrike, megjithëse jetësor për të ardhmen e grupit, aktualisht po rëndon mbi fitimet.

Antlitz pranoi se automjetet elektrike ende japin marzhe më të ulëta fitimi sesa motorët tradicionalë me djegie. “Rritja e elektromobilitetit vazhdon të ushtrojë presion mbi fitimin”, tha ai. Pavarësisht kësaj, kompania pa një rritje të dërgesave, me shitjet totale të automjeteve që u rritën me 1.2 përqind në nëntë muajt e parë në 6.6 milionë njësi. Të ardhurat u rritën pak në 239 miliardë euro, të mbështetura nga performanca e fortë nga Škoda dhe Seat.

Mungesa e vazhdueshme globale e çipave mbetet një faktor kyç rreziku. Volkswagen konfirmoi parashikimin e saj vjetor vetëm nën supozimin se disponueshmëria e gjysmëpërçuesve do të mbetet e qëndrueshme. Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automobilave (ACEA) ka paralajmëruar se mungesat po përkeqësohen, duke kërcënuar prodhimin në të gjithë kontinentin.

Ndryshimi i Strategjisë së Porsche-s Vjen me një Çmim të Rëndë

Menaxhmenti i Porsche ka qenë nën presion në rritje që kur kompania u detyrua të përshtatte planin e saj të produkteve në fillim të këtij viti. Vendimi për të mirëmbajtur linjat e motorëve me djegie më gjatë se sa ishte planifikuar fillimisht ka ardhur me miliarda në kosto shtesë zhvillimi dhe pajtueshmërie.

Marka luksoze, e cila u hoq nga indeksi DAX i Gjermanisë në fillim të këtij viti, vazhdon të ketë vështirësi në balancimin e teknologjisë së trashëguar dhe modeleve të saj elektrike të nivelit të lartë. Analistët thonë se mbështetja e Porsche në shitjet e karburantit me djegie në tregje kyçe si Shtetet e Bashkuara dhe Kina e bën atë veçanërisht të prekshme ndaj ndryshimeve rregullatore dhe ndryshimit të tendencave të konsumatorëve.

Menaxhmenti i Volkswagen ka mbrojtur vendimin për të ristrukturuar strategjinë e Porsche, duke argumentuar se konkurrueshmëria afatgjatë kërkon fleksibilitet. Megjithatë, dëmi i menjëhershëm financiar ka ngritur shqetësime në lidhje me lidershipin dhe planifikimin në nivel grupi.

Marka kryesore Volkswagen tregon shenja të hershme të rimëkëmbjes

Ndërsa grupi në tërësi vuan, marka kryesore Volkswagen po tregon përmirësim modest. Pas vitesh me performancë të dobët, divizioni arriti të rrisë fitimin e tij operativ nga 1.28 në 1.48 miliardë euro gjatë nëntë muajve të parë, me një të ardhur të qëndrueshme prej rreth 64 miliardë eurosh.

Kjo rimëkëmbje vjen pas një plani gjithëpërfshirës ristrukturimi të rënë dakord në fund të vitit 2024 midis menaxhmentit dhe sindikatave. Programi përfshin deri në 35,000 shkurtime vendesh pune në Gjermani deri në vitin 2030 - pothuajse një e katërta e fuqisë punëtore vendase. Masat e kursimit të kostove janë hartuar për të përmirësuar operacionet dhe për të ridrejtuar fondet drejt elektrifikimit dhe zhvillimit të softuerëve.

“Progresi në ristrukturim është i dukshëm”, tha Antlitz. “Ne po stabilizojmë markën tonë kryesore dhe të gjithë grupin për një periudhë afatgjatë.” Dega çeke e grupit, Škoda, mbetet një nga performuesit e saj më të fortë, duke arritur një marzh fitimi prej 8 përqind dhe 1.8 miliardë euro në të ardhura operative.

Shitjet e energjisë elektrike rriten, por boshllëqet rajonale vazhdojnë

Pavarësisht vështirësive financiare, shifrat e shitjeve të Volkswagen tregojnë tendenca inkurajuese në kalimin drejt teknologjive më të pastra. Kompania dorëzoi 2.2 milionë automjete në tremujorin e tretë, një rritje prej 1 për qind në krahasim me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar, kryesisht falë kërkesës më të lartë për makina elektrike. Shitjet e modeleve elektrike u rritën me një të tretën dhe tani përbëjnë më shumë se 10 për qind të totalit të dorëzimeve.

Evropa ishte tregu më i fortë, ndërsa Amerika e Veriut dhe Kina treguan rënie. Volkswagen shpreson të kompensojë humbjet në këto rajone me shitje më të forta të automjeteve elektrike dhe hibrideve të gjeneratës së re. Megjithatë, analistët paralajmërojnë se fitimprurësia e grupit do të mbetet nën presion për sa kohë që modelet elektrike mbeten më pak fitimprurëse se automjetet tradicionale.

Reagimi i Tregut të Aksioneve dhe Perspektiva e Investitorëve

Pavarësisht humbjes së rëndë tremujore, investitorët kanë reaguar me optimizëm të kujdesshëm. Aksionet e Volkswagen u rritën pak në tregtimin e hershëm pas raportit të fitimeve, të mbështetura nga fluksi i parave të gatshme më i mirë se sa pritej dhe të ardhurat e qëndrueshme operative. Vetëm në biznesin e automjeteve - duke përjashtuar shërbimet financiare - kompania raportoi një fluks neto parash prej 3.15 miliardë eurosh në tremujorin e tretë.

Megjithatë, besimi në menaxhimin e grupit mbetet i brishtë. Sfida e dyfishtë e modernizimit të prodhimit, ndërkohë që përthithet ndikimi financiar i Porsche-s, vazhdon të vërë në provë qëndrueshmërinë e Volkswagen. Analistët e tregut presin që kompania t'i japë përparësi disiplinës së kostove dhe rritjes së efikasitetit, ndërkohë që kërkon një rrugë më të shpejtë drejt fitimprurshmërisë në lëvizshmërinë elektrike.

Ristrukturimi si Rruga drejt Stabilitetit

Menaxhmenti i Volkswagen këmbëngul se strategjia e saj e ristrukturimit po fillon të tregojë rezultate, veçanërisht brenda operacioneve të saj kryesore. Kompania planifikon të vazhdojë konsolidimin e linjave të prodhimit dhe investimet në dixhitalizim për të siguruar konkurrueshmëri afatgjatë.

Megjithatë, humbjet e mëdha nga transformimi i vonuar i Porsche nxjerrin në pah sfidën më të gjerë me të cilën përballen prodhuesit e vjetër të makinave në balancimin e traditës me tranzicionin. Për momentin, Volkswagen mbetet i përqendruar në stabilizimin e financave të saj dhe mbrojtjen e vendeve të punës, ndërkohë që lundron në një treg global automobilistik gjithnjë e më të paqëndrueshëm.