Sistemi hekurudhor gjerman nën kritika për vonesa të rënda

Ministrat kërkojnë masa për mosrespektimin e orarit të trenave

Një numër gjithnjë e në rritje i zyrtarëve federalë dhe shtetërorë gjermanë po shprehin alarm për përkeqësimin e performancës së rrjetit hekurudhor të vendit, veçanërisht të shërbimeve të distancave të gjata të operuara nga Deutsche Bahn (DB). Pas një viti me vonesa në rritje, pengesa në infrastrukturë dhe zhgënjim publik, qeveritë federale dhe rajonale tani po bëjnë presion për përmirësime të shpejta dhe të prekshme.

Ministri Federal i Transportit Patrick Schnieder (CDU) e përshkroi shkallën aktuale të saktësisë prej 60 deri në 65 përqind në udhëtimet në distanca të gjata si "të papranueshme" dhe e bëri të qartë se ky nivel shërbimi nuk mund të vazhdonte. Në një intervistë, Schnieder deklaroi se objektivat mbi 80 përqind duhet të bëhen standardi i ri minimal. Ai theksoi se problemet shtrihen përtej saktësisë, duke treguar gjithashtu pastërtinë dhe sigurinë si fusha kryesore për përmirësim.

Presioni në nivel shtetëror dhe shërbimet rajonale në dështim

Duke i bërë jehonë kritikave federale, Grant Hendrik Tonne, ministri i transportit i Saksonisë së Poshtme, kritikoi ashpër gjendjen e shërbimeve hekurudhore rajonale dhe në distanca të gjata. Ai i përshkroi statistikat e fundit të saktësisë si "vlera maksimale të dobëta" dhe kërkoi që infrastruktura ekzistuese të përdoret në mënyrë më efikase në vend që të mbështetet në plane zgjerimi të largëta. Tonne bëri thirrje për investime të menjëhershme për të rritur kapacitetin, veçanërisht në rrugët e mbingarkuara midis Hannover dhe Hamburg, si dhe Rotenburg dhe Verden. Këto përmirësime, argumentoi ai, janë thelbësore për të rivendosur besueshmërinë dhe për ta bërë udhëtimin hekurudhor përsëri tërheqës.

Tonne e hodhi poshtë shpjegimin e cituar shpesh nga Deutsche Bahn - se infrastruktura e vjetëruar dhe kapaciteti i kufizuar hekurudhor janë fajtore - duke këmbëngulur se këto kushte nuk janë justifikim i mjaftueshëm për shërbimin e dobët të vazhdueshëm. Sipas tij, planifikimi duhet të pasqyrojë realitetet aktuale të rrjetit dhe pengesat në kapacitet duhet të adresohen me urgjencë.

Projektet e infrastrukturës sjellin dhimbje afatshkurtra

Kritikat vijnë në një kohë kur sistemi hekurudhor i nënshtrohet një programi rinovimi prej disa miliardë eurosh që synon 40 të ashtuquajturat "korridore me performancë të lartë". Iniciativa synon të modernizojë linjat kryesore hekurudhore, por vetë procesi po krijon ndërprerje të mëtejshme. Rruga Riedbahn për në Frankfurt, për shembull, ka qenë tashmë një burim i madh vonesash për shkak të punimeve të gjera të riparimit.

Ministri Schnieder pranoi se kjo fazë investimi do të vazhdonte ta rëndonte sistemin në afat të shkurtër, por këmbënguli se qëllimi afatgjatë ishte një rrjet hekurudhor shumë më i besueshëm dhe modern. Megjithatë, me gjithë riorganizimin e projektuar të vazhdojë deri në vitin 2035 - katër vjet më gjatë se sa pritej fillimisht - shqetësimet po rriten në lidhje me qëndrueshmërinë e sistemit aktual gjatë kësaj periudhe të zgjatur ndërtimi.

Ndërprerjet e Fundjavës Nxjerrin në Pah Problemet e Vazhdueshme

Ndërsa planifikimi afatgjatë vazhdon, përdoruesit e hekurudhave përballen me ndërprerje të shpeshta dhe të paparashikueshme të shërbimit. Gjatë fundjavës, një ndërprerje e madhe e energjisë elektrike preku rrjetin e Berlin S-Bahn midis Gesundbrunnen dhe Nordbahnhof. Disa linja, duke përfshirë S1, S2 dhe S25, u vonuan ose u pezulluan plotësisht. Në një moment, shërbimi në zonën e prekur u mbyll plotësisht.

Teknikët punuan urgjentisht për të rivendosur energjinë elektrike dhe pasagjerëve iu këshillua të kalonin në shërbime alternative transporti të operuara nga BVG. Nuk u dha asnjë afat kohor për rivendosjen e plotë të shërbimit normal, duke i lënë udhëtarët pa mundësi të qarta për pjesën më të madhe të ditës.

Deutsche Bahn përballet me pyetje në lidhje me lidershipin

Ndërsa performanca vazhdon të bjerë, spekulimet po rriten mbi të ardhmen e lidershipit të Deutsche Bahn. Ministri i Transportit Schnieder la të kuptohej se vendimet për personelin mund të merren gjatë muajve të verës, duke përmendur konkretisht korrikun dhe gushtin si afatin kohor për një ndryshim të mundshëm në krye. Drejtori aktual ekzekutiv Richard Lutz është vënë nën shqyrtim, por ende nuk është njoftuar asnjë vendim zyrtar.

Schnieder e bëri të qartë se reformimi i sistemit është një detyrë komplekse që nuk do të zgjidhet shpejt. Ai theksoi nevojën për të kuptuar plotësisht ndërlikimet e strukturës së DB-së përpara se të bëhen ndryshime rrënjësore. Megjithatë, mundësia e zëvendësimit të lidershipit është e madhe ndërsa presioni për të demonstruar përgjegjshmëri rritet.

Nuk ka plane të menjëhershme për pagesat në autostrada

Paralelisht me fokusin në hekurudhë, Ministri Schnieder përjashtoi futjen e një sistemi të ri të taksës për makinat private në autostradat gjermane - të paktën për momentin. Ndërsa pranoi se tema mbetet politikisht e ndjeshme, ai deklaroi se qeveria aktualisht ka burime të mjaftueshme financiare përmes fondeve speciale dhe nuk planifikon të ndjekë një skemë të taksës në afat të shkurtër.

Besimi i publikut vazhdon të gërryhet

Raundi i fundit i kritikave i shtohet një liste gjithnjë e në rritje shqetësimesh rreth hekurudhës kombëtare të Gjermanisë. Pavarësisht premtimeve për investime në nivel rekord, udhëtarët përballen me vonesa rutinë, trena të mbipopulluar dhe standarde të dobëta shërbimi. Me projektet e infrastrukturës që pritet të zgjasin edhe një dekadë tjetër, suksesi i riorganizimit hekurudhor të Gjermanisë varet shumë nga zgjidhjet e përkohshme, përmirësimet në kohë reale dhe menaxhimi vendimtar.

Mbetet për t’u parë nëse kërkesat federale dhe shtetërore do të përkthehen në ndryshime reale në operacionet e përditshme. Por, me rritjen e kontrollit politik dhe shterimin e durimit publik, Deutsche Bahn dhe udhëheqja e saj tani janë nën presion të vazhdueshëm për të ndryshuar trendin e rënies.