Mbylljet e Fabrikave të VW: Planet e Shpëtimit dhe Bllokimet

Dhjetë ditë pasi bordi mbikëqyrës i Volkswagen hodhi poshtë planin më radikal të tkurrjes në historinë e kompanisë, beteja për mbylljen e fabrikave të VW ka hyrë në një fazë të re. Në vend të një vendimi të madh, java e kaluar solli një mori idesh shpëtimi, manovrash politike dhe pengesash: një propozim sakson për të joshur një partner kinez në Zwickau me tarifa më të larta, një marrëveshje mbrojtjeje për Osnabrück që thuhet se është bllokuar nga Katari dhe sinjale se Saksonia e Poshtme mund të mbështesë vetë një investitor. Për dhjetëra mijëra punëtorë të prekur, shumë prej të cilëve ndërkombëtarë, rezultati mbetet i hapur deri në një takim vendimtar të bordit në shtator.

Pika fillestare është votimi i 9 korrikut. Bordi mbikëqyrës i Volkswagen hodhi poshtë paketën e ristrukturimit të CEO-së Oliver Blume me 12 vota pro dhe 7 kundër, me përfaqësuesit e punëtorëve dhe shtetin e Saksonisë së Poshtme, aksionari i dytë më i madh i VW, që formojnë shumicën bllokuese, raportoi media investigative Correctiv. Plani parashikonte mbylljen e Zwickau dhe Emden nga viti 2031, Hannover nga viti 2032 dhe fabrikën e Audi në Neckarsulm nga viti 2034, së bashku me dhjetëra mijëra shkurtime të vendeve të punës deri në fillim të viteve 2030.

Ku qëndron lufta për mbylljen e fabrikave të VW

Refuzimi nuk e zgjidhi problemin themelor të Volkswagen; ai vetëm bleu kohë. Kompania është e zënë midis rënies së shitjeve në Kinë, tarifave amerikane që së bashku i kushtojnë miliarda në vit dhe fabrikave të makinave elektrike që funksionojnë shumë nën kapacitet. Bordi pritet të rishqyrtojë një paketë të rishikuar në shtator, gjë që e kthen këtë verë në një garë për të gjetur alternativa për katër fabrikat e kërcënuara.

Kjo është arsyeja pse zhvillimet e javës së kaluar kanë rëndësi. Çdo përdorim alternativ i besueshëm për një fabrikë, qoftë një partner i ri, një produkt i ri apo një investitor i ri, dobëson rastin për mbylljen e saj. Çdo marrëveshje e bllokuar bën të kundërtën. Ne trajtuam krizën origjinale dhe çfarë do të thotë ajo për punonjësit në raportin tonë të mëparshëm mbi Shkurtime vendesh pune në VW dhe mbyllje fabrikash.

Saksonia vë bast te Kina për të shpëtuar Zwickau-n

Propozimi më i pazakontë erdhi nga Dresden. Ministri i ekonomisë i Saksonisë, Dirk Panter, sugjeroi më 16 korrik që BE-ja duhet të dyfishojë afërsisht tarifat e importit për makinat elektrike kineze, të cilat aktualisht variojnë nga rreth 7.8 në 35.3 përqind përveç tarifës standarde. Logjika e tij: sa më e lartë të jetë barriera tregtare, aq më tërheqëse bëhet për një prodhues kinez të ndërtojë makina brenda Evropës, idealisht në një sipërmarrje të përbashkët në uzinën e VW në Zwickau.

Rreziqet në rajon janë të mëdha. Rreth 8,500 njerëz punojnë në vetë fabrikën e Zwickau-t, fabrika e parë e Gjermanisë e konvertuar tërësisht në automjete elektrike, dhe rreth 20,000 vende pune të tjera varen prej saj tek furnizuesit në të gjithë Saksoninë. Nëse Brukseli, Berlini apo vetë menaxhmenti i Volkswagen do të përqafojnë një plan që fton një konkurrent kinez në një fabrikë të VW është një pyetje tjetër, dhe reagimet deri më tani kanë qenë të kujdesshme.

Pengesa për Osnabrück-un, pastaj një litar shpëtimi

Për uzinën e Osnabrückut, ku prodhimi i automjeteve është planifikuar të përfundojë në vitin 2027, shpresat ishin mbështetur në një konvertim të pazakontë: kompania izraelite e mbrojtjes Rafael donte të prodhonte komponentë për sistemin e saj të mbrojtjes ajrore Iron Dome në vend. Kjo marrëveshje tani është në dyshim. Sipas t-online, duke cituar raportime të mëparshme nga Merkur, fondi sovran i pasurisë i Katarit, i cili mban 10.4 përqind të Volkswagen dhe është aksionari i tretë më i madh i kompanisë, po bllokon vendimet e nevojshme në organet drejtuese të VW.

Disa ditë më vonë erdhi një kundërsinjal. Qeveria e shtetit të Saksonisë së Poshtme thuhet se është e përgatitur të mbështesë një investitor që do të marrë përsipër vendin e Osnabrück-ut dhe madje po shqyrton një pjesëmarrje të saj në një kompani që do të merret me prodhimin e mbrojtjes, raportoi Wirtschaftswoche. Asgjë nuk është nënshkruar, por mesazhi për Wolfsburgun është i qartë: shteti që ndihmoi në bllokimin e planit të mbylljes synon të ofrojë alternativa, jo vetëm veto.

Mbylljet e Fabrikave të VW: Çfarë ndodh më pas

Pika tjetër e caktuar është fundi i gushtit, kur Blume pritet të përballet drejtpërdrejt me fuqinë punëtore dhe të shpjegojë planet e rishikuara pas pushimeve verore; Osnabrück thuhet se nuk është pjesë e atij raundi të parë të informimeve. Pastaj, në shtator, bordi mbikëqyrës e shqyrton përsëri paketën e kursimeve. Nga tani e deri atëherë, menaxhmenti duhet të vendosë nëse do ta zbusë listën e mbylljeve, do ta zgjasë afatin kohor apo do t'i gjejë kursimet diku tjetër.

Asnjëra nga palët nuk mund të presë thjesht largimin e palës tjetër. Këshilli i punës dhe Saksonia e Poshtme kanë shumicë kundër mbylljeve të detyruara, por ato nuk mund të nxisin kërkesën për makina. Blume, nga ana tjetër, ka nevojë për një marrëveshje që tregjet financiare e pranojnë si serioze. Rezultati më i mundshëm mbetet një paketë e negociuar që shkëmben disa mbyllje ose konvertime të fabrikave të VW kundrejt garancive të vendeve të punës, por java e kaluar tregon se sa aktorë të jashtëm, nga Pekini në Doha, tani kanë një dorë në rezultat.

Çfarë do të thotë kjo për punëtorët dhe emigrantët

Nëse ju ose partneri juaj punoni për Volkswagen ose për një nga furnizuesit e tij, asgjë nuk ndryshon zyrtarisht para shtatorit, dhe marrëveshjet ekzistuese përjashtojnë shkurtimet e detyrueshme të vendeve të punës në shumicën e fabrikave gjermane të VW për momentin. Megjithatë, është një moment i mirë për të kuptuar pozicionin tuaj: udhëzuesi ynë për Kontratat dhe të drejtat gjermane të punësimit shpjegon periudhat e njoftimit, mbrojtjet e këshillit të punës dhe çfarë do të thotë për punonjësit një Sozialplan, skema e kompensimit të negociuar në shkurtimet masive të vendeve të punës.

Përtej portave të fabrikave, beteja për mbylljen e fabrikave të VW është një provë se si Gjermania përballon rënien industriale në sektorin e saj më të rëndësishëm. Industria e makinave punëson qindra mijëra njerëz, përfshirë një pjesë të madhe të punëtorëve ndërkombëtarë në linjat e prodhimit në Saksoni dhe Saksoni të Poshtme. Pavarësisht nëse përgjigjja rezulton të jetë partnerë kinezë, prodhimi i mbrojtjes apo tkurrja e menaxhuar, vendimet e marra këtë vjeshtë do të formësojnë vendet e punës dhe ekonomitë lokale për një dekadë.