Automjetet elektrike dhe karikimi

Ky kapitull ju ndihmon të jetoni me një makinë elektrike në Gjermani: sa kushton blerja dhe përdorimi, si funksionon në të vërtetë bota konfuze e karikimit publik, çfarë mund të kërkoni nëse e karikoni në shtëpi dhe ku janë paratë e vërteta - si grantet që mund të merrni ashtu edhe ato që janë zhdukur në heshtje. Automjetet elektrike në Gjermani, të quajtura Elektrofahrzeuge ose thjesht E-Autos, tani janë një pamje e zakonshme dhe jo një risi, por rregullat dhe paratë rreth tyre ndryshuan ndjeshëm midis viteve 2023 dhe 2026. Shumë nga ato që do të lexoni në faqet e vjetra janë të vjetruara. Qëllimi këtu është t'ju japim pamjen aktuale, qartë, në mënyrë që të vendosni nëse një makinë elektrike ka kuptim për ju dhe të shmangni lënien e parave në tavolinë nëse tashmë zotëroni një të tillë.

Një shënim i shkurtër mbi fushëveprimin. Kjo është vetëm shtresa specifike për energjinë elektrike. Mekanika e përditshme e zotërimit të çdo makine në Gjermani - regjistrimi i saj (Zulassung), inspektimi i gjendjes rrugore (Hauptuntersuchung, kontrolli TÜV), sigurimi i detyrueshëm i përgjegjësisë ndaj palëve të treta (Kfz-Haftpflichtversicherung) dhe taksa rrugore (Kfz-Steuer) në përgjithësi - janë të mbuluara në udhëzuesin tonë për drejtimi i makinës në GjermaniNe do t'ju tregojmë për këtë në vend që ta përsërisim, dhe do të përqendrohemi në atë që është vërtet e ndryshme kur makina punon me energji elektrike. Asnjë nga këto nuk është këshillë ligjore, tatimore apo financiare; kur përfshihen paratë dhe ligji, trajtojeni si pikënisje dhe konfirmoni detajet për situatën tuaj.

Çfarë ndryshon dhe çfarë nuk ndryshon një makinë elektrike

Një makinë elektrike me bateri (BEV, ose reines Elektrofahrzeug) regjistrohet, sigurohet dhe inspektohet në të njëjtën mënyrë si një makinë me benzinë ​​ose naftë. Ju prapëseprapë shkoni në zyrën e regjistrimit (Zulassungsstelle), ju prapëseprapë keni nevojë për Kfz-Haftpflichtversicherung përpara se makina të regjistrohet dhe ju prapëseprapë e çoni makinën për Hauptuntersuchung çdo dy vjet. Nëse ndonjë nga këto është e re për ju, lexoni drejtimi i makinës në Gjermani udhëzuesi i parë, sepse çdo gjë në të vlen edhe për një makinë elektrike. Dallimet janë më të ngushta nga sa sugjeron marketingu: ato përbëhen nga taksën që paguani, mënyrën se si furnizoheni me karburant dhe një numër i vogël të drejtash dhe grantesh që vlejnë vetëm për makinën elektrike.

Pikat specifike për energjinë elektrike, secila e trajtuar më poshtë, janë këto. Makinat elektrike me bateri janë të përjashtuara nga taksa vjetore e rrugës për një periudhë të caktuar. Si pronar i një makine elektrike, ju mund t'i shisni kursimet tuaja të certifikuara të karbonit një herë në vit për para në dorë, përmes një skeme të quajtur THG-Quote. Mbushja me karburant do të thotë karikim, i cili vjen në dy familje - rrymë alternative më e ngadaltë dhe rrymë e vazhdueshme e shpejtë - dhe një mori kartash, aplikacionesh dhe tarifash që mund ta bëjnë të njëjtën energji elektrike të kushtojë shuma shumë të ndryshme. Dhe nëse doni të karikoni në shtëpi, ligji tani u jep si qiramarrësve ashtu edhe pronarëve të apartamenteve një të drejtë të vërtetë për të instaluar një pikë karikimi, madje edhe kundër një pronari ose bashkëpronarësh që ngurrojnë. Çdo gjë tjetër në lidhje me makinën është thjesht një makinë.

Edhe një kufi. Nëse po e krahasoni një makinë elektrike me mungesën e saj fare, ndarja e makinave elektrike dhe qiratë afatshkurtra të automjeteve elektrike janë një temë më vete, të trajtuara në udhëzuesin tonë për ndarje makinash dhe qiradhënieBicikletat elektrike dhe pedelecët, të cilët ligjërisht janë mjaft të ndryshëm nga makinat, i përkasin udhëzuesit tonë mbi kulturën dhe rrugët e biçikletaveKy kapitull ka të bëjë me zotërimin dhe drejtimin e një makine elektrike.

Realiteti i subvencioneve në vitin 2026

Filloni me korrigjimin, sepse pothuajse çdo faqe e vjetër e ka gabim. Granti federal i blerjes që të gjithë e mbajnë mend, Umweltbonus i paguar nga Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA, zyra federale për çështjet ekonomike dhe kontrollin e eksporteve), përfundoi papritur më 17 dhjetor 2023 kur paratë mbaruan. Për afërsisht dy vjet pas kësaj nuk kishte asnjë grant federal për blerjen e një makine elektrike, dhe shumë këshilla në internet ende e përshkruajnë Umweltbonus-in e vjetër sikur mund ta merrnit. Nuk mundeni. Ka ikur.

Ajo që është e re për vitin 2026 është se një grant federal blerjeje është rikthyer, në një formë të ndryshme. Një skemë e re u hap për aplikime gjatë vitit 2026 (nga pranvera e vitit 2026, për makinat e regjistruara për herë të parë nga 1 janari 2026 e tutje) dhe synon më shumë të ardhurat e ulëta dhe të mesme sesa ishte bonusi i vjetër i sheshtë. Në terma të përgjithshëm, ajo paguan një shumë bazë për një makinë elektrike me bateri, më pak për një hibrid plug-in, me shumën që rritet për familjet me të ardhura më të ulëta të tatueshme dhe për familjet me fëmijë. Meqenëse kllapat e sakta, tavanet e të ardhurave, zyra administrative dhe buxheti janë raportuar ndryshe ndërsa skema u zbatua, dhe për shkak se një fond i caktuar parash mund të shterojë ashtu siç u shterua Umweltbonus, ky udhëzues qëllimisht nuk ju citon një shifër të saktë që mund të jetë tashmë e vjetër. Para se të mbështeteni në ndonjë gjë, kontrolloni kushtet aktuale dhe nëse fondet janë ende të disponueshme në faqet autoritative: Përmbledhje e ADAC-ut mbi financimin e makinave elektrike dhe ministria federale përgjegjëse. Trajtojeni çdo tregtar që ju premton një grant specifik me kujdes të shëndetshëm dhe verifikojeni vetë.

Dy gjëra nuk kanë ndryshuar dhe ia vlen t'i dini. Së pari, nëse drejtoni një makinë elektrike si makinë kompanie (Dienstwagen), përfitimi i taksueshëm në natyrë llogaritet shumë më bujarisht sesa për një makinë me djegie të brendshme: përfitimi mujor për përdorim privat bazohet në një pjesë të çmimit të listuar në vend të një përqindëshit të zakonshëm, gjë që mund ta bëjë një makinë elektrike të kompanisë dukshëm më të lirë në fletëpagesën tuaj. Pyesni punëdhënësin ose Steuerberater-in tuaj se si trajtohet makina juaj specifike. Së dyti, prodhuesit dhe kompanitë e lizingut e kanë mbushur pjesërisht boshllëkun e lënë nga Umweltbonus me zbritjet e tyre dhe zbritjet në stilin e "bonusit mjedisor", por këto janë oferta komerciale, jo grante shtetërore - lexoni shkronjat e vogla dhe mos supozoni se ato janë të garantuara.

THG-Quote: duke u paguar për kursimet tuaja në emetime

Kjo është ajo për të cilën shumë të sapoardhur nuk dëgjojnë kurrë, dhe janë para falas që ju takojnë thjesht sepse zotëroni një makinë elektrike. Çdo vit, kompanitë e karburantit në Gjermani duhet të zvogëlojnë intensitetin e gazrave serrë të karburantit që shesin, një detyrim i quajtur Treibhausgasminderungsquote, ose shkurt THG-Quote. Meqenëse makina juaj elektrike kursen karbon që përndryshe do të ishte emetuar, shteti ju lejon të certifikoni këto kursime dhe t'ia shisni ato një kompanie që i ka nevojë për to për të përmbushur kuotën e saj. Nuk keni pse ta kuptoni mekanizmin. Thjesht duhet ta kërkoni atë.

Praktika është e thjeshtë. Një herë në vit ju regjistroheni te një nga shumë ofruesit ndërmjetës - ADAC, kompani energjie si EnBW dhe një mori shërbimesh të specializuara që ofrojnë të gjitha këtë - dhe ngarkoni një foto ose skanim të certifikatës së regjistrimit të automjetit tuaj (Zulassungsbescheinigung Teil I, letra që mbani, shpesh e quajtur ende Fahrzeugschein). Ofruesi i bashkon kursimet tuaja me mijëra të tjerë, shet certifikatën dhe ju paguan. Nuk ju kushton asgjë dhe zgjat disa minuta. Mund ta bëni një herë në vit kalendarik për të njëjtën makinë dhe dorëzimi duhet të arrijë në Umweltbundesamt (Agjencia Federale e Mjedisit) deri në një afat kohor të mesit të nëntorit të çdo viti, kështu që mos e lini për javën e fundit të dhjetorit.

Jini realistë në lidhje me shumën, sepse ka rënë shumë. Në vitet e para, pagesa ishte vërtet tërheqëse, në rreth 250 deri në 400 euro në vit, por çmimi i këtyre certifikatave ra ndjeshëm ndërsa më shumë makina elektrike iu bashkuan grupit. Për vitin 2026, pagesat janë rikthyer në qindra euro të ulëta - ofertat janë grumbulluar rreth kufirit 300 euro te ofruesit më të mirë, megjithëse primet e kuotuara luhaten shumë midis ofruesve dhe gjatë vitit, dhe disa paguajnë dukshëm më pak. Ia vlen të krahasoni disa oferta në vend që të zgjidhni të parën, dhe ia vlen të jeni paksa të kujdesshëm ndaj shifrave shumë më të larta "të garantuara" kryesore. Edhe në skajin më të ulët, janë para që përndryshe nuk do t'i shihnit kurrë, prandaj regjistroni makinën tuaj dhe merrni atë. Vini re se kjo vlen për makinat elektrike me bateri; hibridet plug-in nuk kualifikohen.

Përjashtimi i Kfz-Steuer për makinat elektrike

Makinat elektrike me bateri përjashtohen nga taksa vjetore e automjeteve (Kfz-Steuer) për një dritare fikse, dhe ky është një nga avantazhet më të qarta të kostos së funksionimit të kalimit në makina elektrike. Rregulli është në Kraftfahrzeugsteuergesetz (KraftStG, akti i taksës së automjeteve) dhe u zgjat në fund të vitit 2025, kështu që çdo faqe që përshkruan datën e vjetër të përfundimit tani është e gabuar. Siç është aktualisht, një makinë plotësisht elektrike e regjistruar për herë të parë deri më 31 dhjetor 2030 është e lirë nga Kfz-Steuer për dhjetë vjet nga dita e regjistrimit të saj të parë - por në asnjë rast përtej 31 dhjetorit 2035. Me fjalë të tjera, koha dhjetëvjeçare është e kufizuar: një makinë e regjistruar, le të themi, në vitin 2029 merr dhjetë vitet e plota vetëm deri në backstop-in e vitit 2035, ndërsa një regjistrim i hershëm merr dekadën e plotë.

Disa pika praktike. Përjashtimi i përket makinës, jo juve, dhe vazhdon nëse makina ndërron pronar ndërsa periudha është ende në vazhdim, gjë që ia vlen ta dini kur blini një makinë elektrike të përdorur - kontrolloni datën e regjistrimit të parë për të parë se sa përjashtim ka mbetur. Përjashtimi është vetëm për makinat plotësisht elektrike; hibridet plug-in ende paguajnë Kfz-Steuer, të llogaritur pjesërisht në emetimet e tyre të karbonit dhe pjesërisht në madhësinë e motorit, dhe pas dritares së përjashtimit, një makinë elektrike vetë tatohet përsëri në peshën e saj. Nëse doni të shihni afërsisht se sa do të kushtonte një makinë pasi të mbarojë përjashtimi, ose sa kushton një hibrid tani, Werkzeu.ge - platforma e mjeteve të bazuara në shfletues e ndërtuar nga Cryon UG, kompania pas WeLiveIn.de - ka një KFZ-Steuer-Rechner (kalkulator i taksës së automjeteve) falas në werkzeu.ge/de/tools/steuern/kfz-steuer-rechner, i përdorshëm pa llogari, megjithëse niveli falas mbart reklama dhe, duke qenë në beta, është një ndihmë përgatitore dhe jo një vlerësim zyrtar. Përdor formulën zyrtare të llogaritjes, por nuk zëvendëson këshillat nga një Steuerberater. Mekanika e përgjithshme e Kfz-Steuer, dhe mënyra se si regjistroheni dhe paguani në të vërtetë, janë në drejtimi i makinës në Gjermani udhëzues.

Karikimi në publik: prizat, kartat dhe labirinti i çmimeve

Karikimi ndahet në dy familje dhe të kuptuarit e ndryshimit eliminon pjesën më të madhe të konfuzionit. Rryma alternative (AC, Wechselstrom) është lloji më i ngadaltë që e gjeni në shtëpi, në parqe makinash, në supermarkete dhe në rrugë banimi; një karikim i plotë zgjat me orë të tëra, gjë që është në rregull gjatë natës ose ndërsa bëni pazar. Rryma e vazhdueshme (DC, Gleichstrom) është karikim i shpejtë, që gjendet në shërbimet e autostradave dhe qendrat e dedikuara, ku mund të shtoni një pjesë të madhe të rrezes në njëzet deri në dyzet minuta. Gjermania ka një rrjet të dendur dhe në rritje: deri në fillim të vitit 2026, Bundesnetzagentur (rregullatori federal i rrjetit) numëroi mbi 149,000 pika normale karikimi dhe më shumë se 51,200 pika të karikimit të shpejtë, kështu që ankthi për rrezen është shumë më pak një problem i vërtetë sesa ishte dikur.

Prizat kanë më pak rëndësi se më parë, sepse tregu është standardizuar. Për karikimin me rrymë alternative (AC), standardi evropian është lidhësi Typ-2 (Tipi 2), dhe në thelb çdo makinë moderne dhe pikë publike AC e përdor atë. Për karikimin e shpejtë DC, standardi është CCS (Sistemi i Kombinuar i Karikimit), i cili zgjeron prizën Typ-2 me dy kunja shtesë me fuqi të lartë; kjo është ajo që do të përdorni në pothuajse çdo karikues të shpejtë. Standardi më i vjetër japonez CHAdeMO, dikur i zakonshëm në Nissan Leaf, po zbehet me shpejtësi - makinat e reja rrallë e mbështesin atë dhe operatorët po i heqin në heshtje këto lidhës, prandaj mos blini një makinë që flet vetëm CHAdeMO. Rrjeti Supercharger i Teslës në Gjermani përdor gjithashtu CCS dhe është gjithnjë e më i hapur për makinat jo-Tesla.

Pagesa është vendi ku gjërat bëhen vërtet të rrëmujshme, dhe kjo ia vlen të kesh durim. Ekzistojnë dy mënyra të gjera për të paguar. Tarifimi ad-hoc do të thotë pagesa në vend pa asnjë kontratë; sipas Ladesäulenverordnung (LSV, ordinanca e stacionit të karikimit) dhe rregullave të BE-së, çdo pikë publike karikimi e vënë në shërbim që nga mesi i vitit 2023 duhet t'ju lejojë të paguani ad-hoc me kartë debiti ose krediti pa kontakt, pa një aplikacion ose llogari. Alternativa është një abonim karikimi: ju regjistroheni me një ofrues lëvizshmërie - EnBW mobility+, ADAC e-Charge, Ionity, Elli (shërbimi i Volkswagen), Aral pulse dhe të tjerë - dhe përdorni kartën ose aplikacionin e tyre, i cili zakonisht ju jep një çmim shumë më të ulët për kilovat-orë në një rrjet roaming me shumë operatorë. Problemi është se tarifimi ad-hoc është i përshtatshëm, por i shtrenjtë: ADAC ka zbuluar se tarifimi ad-hoc mund të kushtojë shumë më tepër se gjysma e tarifës së kontratës, kështu që për tarifimin e rregullt një ose dy abonime paguajnë shpejt për veten e tyre.

Çmimet është më mirë të konsiderohen si diapazon, sepse ato ndryshojnë sipas tarifës. Në vitin 2026, karikimi publik me rrymë alternative zakonisht varion nga 0,38 deri në 0,55 euro për kilovat-orë, dhe karikimi i shpejtë me rrymë DC është më i shtrenjtë, zakonisht rreth 0,60 euro dhe rritet diku midis 0,65 dhe afërsisht 0,99 euro për kilovat-orë në karikuesit më të shpejtë ultra të shpejtë - dhe tarifat ad-hoc në nivelin më të lartë mund të jenë edhe më të larta. Pasoja e sinqertë dhe shpesh e anashkaluar është se karikimi i shpejtë publik me rrymë DC mund t'ju kushtojë më shumë për 100 kilometra sesa benzina, veçanërisht në një makinë më të rëndë. Karikimi në shtëpi është një histori krejtësisht e ndryshme: energjia elektrike në shtëpi zakonisht kushton rreth 0,33 deri në 0,35 euro për kilovat-orë, kështu që rasti i kostos operative për një makinë elektrike varet kryesisht nga fakti nëse mund ta karikoni në shtëpi apo në punë. Për një krahasim aktual të rrjeteve dhe tarifave, Përmbledhje e tarifave të ADAC-ut është burimi më i besueshëm dhe miqësor ndaj anglishtes.

Dy gjëra të tjera që do të hasni në karikuesit publikë. E para është Blockiergebühr, një tarifë për mungesë përdorimi: sapo makina juaj të mbushet (ose pas një kohe të caktuar, shpesh pas një ose dy orësh), shumë rrjete fillojnë të aplikojnë një gjobë për minutë, shpesh në rreth 10 deri në 15 cent në minutë, për të ndaluar njerëzit të përdorin një karikues si vend parkimi. Shikoni aplikacionin dhe lëvizni makinën kur të ketë mbaruar. E dyta është etiketa e thjeshtë, të cilën komuniteti gjerman i karikimit e merr seriozisht: përdorni karikues të shpejtë për karikim të shpejtë dhe lini pikat e kondicionerit për ndalesa më të gjata, mos e shkëputni kurrë makinën e dikujt tjetër nga priza, kthejeni kabllon në mbajtësen e tij dhe mos parkoni në një vend të shënuar karikimi përveç nëse jeni duke e karikuar vërtet - në shumë vende kjo nuk është vetëm e pahijshme, por edhe një shkelje e tërheqshme.

Karikimi në shtëpi: Wallbox dhe të drejtat tuaja si qiramarrës ose pronar

Mënyra më e lirë dhe më e përshtatshme për t'u karikuar është në shtëpi, nga një njësi karikimi e montuar në mur e quajtur Wallbox. Një Wallbox karikohet shumë më shpejt dhe më sigurt se një prizë normale shtëpiake dhe është konfigurimi që shumica e pronarëve dëshirojnë. Pengesa e dukshme për shumë njerëz që marrin me qira ose që zotërojnë një apartament në një ndërtesë të përbashkët është leja - dhe këtu ligji gjerman është jashtëzakonisht i dobishëm, prandaj ia vlen ta dish këtë.

Nëse merrni me qira, neni 554 i Bürgerliches Gesetzbuch (§554 BGB, kodi civil) ju jep një kërkesë të vërtetë: që nga viti 2020, një qiramarrës mund t'i kërkojë qiradhënësit të lejojë ndryshime strukturore që shërbejnë për karikimin e një automjeti elektrik, duke përfshirë instalimin e një Wallbox. Qiradhënësi mund të refuzojë vetëm në rrethana të ngushta kur puna nuk mund të pritet në mënyrë të arsyeshme prej tij, madje duke peshuar interesin tuaj, gjë që është një standard i lartë. Normalisht ju mbani koston e instalimit dhe të restaurimit të gjërave më vonë, dhe duhet të kërkoni dhe të bini dakord për detajet së pari, në vend që thjesht të shponi murin. Nëse zotëroni një apartament në një Wohnungseigentümergemeinschaft (WEG, një bashkësi pronarësh apartamentesh), neni 20 i Wohnungseigentumsgesetz (§20 WEG, akti i bashkëpronësisë) ju jep një të drejtë paralele: secili pronar mund të kërkojë që bashkësia të japë pëlqimin për një ndryshim të arsyeshëm strukturor për karikimin e automjeteve elektrike, dhe pronari që e kërkon këtë mban koston. Të tjerët nuk mund t'ju votojnë thjesht kundër. Këto dy të drejta janë të fuqishme dhe nuk përdoren sa duhet nga të sapoardhurit, kështu që nëse një pronar ose një takim i bashkëpronarëve ju lë me shenjë të largoheni, dijeni se ligji është në anën tuaj.

Leja nuk është hapi i vetëm. Zakonisht do t'ju duhet një elektricist i çertifikuar (Elektrofachbetrieb) për të instaluar Wallbox-in, dhe çdo Wallbox me 11 kilovat energji ose më shumë duhet t'i njoftohet operatorit tuaj të rrjetit (Netzbetreiber) përpara se të vihet në shërbim, me njësitë mbi atë prag që kërkojnë miratimin e operatorit. Nga ana financiare, kini parasysh se grantet e njohura federale për karikimin në shtëpi nuk janë më të disponueshme: granti i mëparshëm prej 900 eurosh i KfW për Wallbox (programi 440) u mbyll vite më parë, dhe skema e mëvonshme KfW 442, e cila financoi një paketë të kombinuar panelesh diellore, baterish dhe Wallbox, ka shteruar buxhetin e saj dhe nuk mund të aplikohet më. Aktualisht nuk ka subvencion federal të drejtpërdrejtë për një karikues në shtëpi. Disa shtete dhe bashki federale ende drejtojnë programet e tyre të vogla, kështu që ia vlen një kërkim i shpejtë për Bundesland-in dhe qytetin tuaj përpara se të blini. Energjia elektrike që merr Wallbox-i juaj faturohet me tarifën tuaj normale të shtëpisë, kështu që ia vlen gjithashtu të lexoni udhëzuesin tonë për... të kuptuarit e shërbimeve komunale për mënyrën se si funksionojnë kontratat dhe ofruesit e energjisë elektrike në shtëpi, dhe nëse një tarifë e dedikuar për makinat elektrike ka kuptim për ju.

A ia vlen një makinë elektrike? Një vështrim i sinqertë

Një makinë elektrike nuk është automatikisht zgjedhja e duhur, dhe ndihmon të jesh i qartë në vend që të veprosh me nxitim. Faktori më i madh është vendi ku e karikon. Nëse mund ta karikosh në shtëpi ose në mënyrë të besueshme në punë me energji elektrike të lirë, kostot operative janë vërtet të ulëta dhe, me përjashtimin Kfz-Steuer dhe pagesën vjetore THG-Quote përveç kësaj, një makinë elektrike mund të jetë dukshëm më e lirë për t'u përdorur sesa një ekuivalent me djegie të brendshme. Nëse do të vareshit nga karikimi i shpejtë publik DC për pjesën më të madhe të kilometrave tuaja, shumica e këtij kursimi zhduket, dhe në disa raste do të paguanit më shumë për 100 kilometra sesa për benzinë. Jini të ndershëm me veten në lidhje me situatën tuaj të karikimit përpara se të angazhoheni; për shumë njerëz pa një karikues në shtëpi, numrat nuk funksionojnë aq mirë sa nënkuptojnë broshurat.

Dy realitete të tjera meritojnë të përmenden. Zhvlerësimi i makinave elektrike ka qenë i madh dhe i paparashikueshëm gjatë viteve të fundit - fundi i papritur i Umweltbonus në dhjetor 2023 rrëzoi vlerat e përdorura, dhe përmirësimet e shpejta të baterisë dhe softuerit mund ta vjetrojnë shpejt një makinë - kështu që një makinë elektrike e përdorur pothuajse e re mund të jetë një ujdi për një blerës dhe një humbje e dhimbshme për pronarin origjinal. Kjo është në të dyja drejtimet: tregu në rritje i automjeteve elektrike të përdorura është një nga mënyrat më të mira për të drejtuar makinën elektrike, me kusht që të kontrolloni datën e regjistrimit të parë (për përjashtimin e mbetur nga taksat) dhe, idealisht, gjendjen shëndetësore të baterisë. Dhe planifikoni për dimrin: në mot të ftohtë, autonomia reale mund të bjerë ndjeshëm, shpesh me një të pestën ose më shumë, sepse bateria dhe ngrohësi i kabinës thithin të dyja energji, kështu që autonomia në fletën e specifikimeve është një rast më i mirë vere, jo një premtim janari.

Asnjë nga këto nuk është një arsye për të mos blerë makina elektrike. Është një arsye për të blerë për rrethanat tuaja dhe jo për marketing. Nëse keni parkim jashtë rrugës dhe mund të vendosni një Wallbox, bëni kryesisht ngarje lokale dhe rajonale dhe do ta mbani makinën për disa vite, argumenti është i fortë. Nëse jetoni në një apartament pa një mundësi realiste karikimi dhe ngasni distanca të gjata me njoftim të shkurtër, një zgjedhje tjetër - duke përfshirë mosposedimin e një makine dhe përdorimin e... ndarje makinash dhe qiradhënie kur të nevojitet një - mund të të shërbejë më mirë.

Çfarë të bëjmë më pas

Nëse tashmë zotëroni një makinë elektrike, bëni dy gjëra këtë muaj: regjistrojeni atë për THG-Quote për të mbledhur pagesën tuaj vjetore para afatit të mesit të nëntorit dhe konfirmoni që përjashtimi juaj nga Kfz-Steuer është i regjistruar në mënyrë që të mos faturoheni gabimisht. Nëse po mendoni të blini, së pari përcaktoni situatën tuaj të karikimit - shtëpi, punë apo publik - sepse kjo vendos më shumë sesa vetë makina, pastaj kontrolloni kushtet aktuale të grantit federal të blerjes dhe nëse mbeten fonde, në Përmbledhje e financimit të ADAC-ut, në vend që t'i besosh premtimit të një tregtari ose një faqeje të vjetër interneti.

Nëse keni me qira ose zotëroni një apartament dhe dëshironi të karikoni në shtëpi, filloni bisedën për lejen herët, të pajisur me faktin se §554 BGB dhe §20 WEG ju japin një kërkesë të vërtetë, dhe caktoni një elektricist të çertifikuar i cili mund të trajtojë njoftimin e operatorit të rrjetit. Dhe për anën e zakonshme të pronësisë së makinës që një makinë elektrike e ndan me të tjerët - regjistrimi, sigurimi, inspektimi TÜV dhe pagesa e Kfz-Steuer pasi të përfundojë përjashtimi - mbajeni tonën drejtimi i makinës në Gjermani udhëzues në dorë. Blini sipas mënyrës se si drejtoni dhe ngarkoni në të vërtetë, kërkoni atë që ju takon dhe një makinë elektrike në Gjermani mund të jetë një mënyrë e qetë dhe me kosto të ulët për të lëvizur.